(Voir extrait d’article paru dans Multicoques Mag/Multihulls World en 2020 sous les photos)
RUSTY PELICAN est un des plus beaux Newick existant dans le monde, le Three Cheers MK4 evo d’origine est une plate-forme géniale, la silhouette est magnifique, les performances redoutables, la sécurité dynamique et le passage dans la mer constituent des références… et il est superbement habitable pour ce type de multicoque. Racheté en 2016 par le propriétaire actuel, le trimaran a fait l’objet d’une reconstruction exemplaire sans aucun autre équivalent (peut être la restauration de FLEURY MICHON IV, son presque sistership!). La taille de 14m lui donne une belle vocation de croiseur familial hauturier polyvalent ou de multicoque de course pour gentleman driver. Les superlatifs manquent pour qualifier le charme de ce trimaran, sa qualité de fabrication et d’équipement, comme les sensations de barre ressenties. L’heureux nouveau futur propriétaire pourra se vanter de posséder un des 3 ou 4 fleurons de la flotte Newick mondiale. (VISIBLE SUD FRANCE)
| Prix : | 310,000€ |
| Poids: | 4800 kg |
Description
- L’INVENTAIRE BATEAU, EQUIPE POUR LE GRAND LARGE EST VISIBLE EN BAS DE PAGE
- UN EXTRAIT DE L’ARTICLE PUBLIÉ DANS MMAG/MHULLS WOLRD EST AUSSI DISPONIBLE EN BAS DE PAGE
PHOTOS intérieures RÉCENTES
PHOTOS 2019
PHOTOS 2022
RUSTY AUX ANTILLES SOUS LE NOM DE DRABENEC ET A LA MULTITONIC 1983 (PORT LEUCATE avec son premier propriétaire italien)
EXTRAIT D’UN ARTICLE PARU DANS MULTICOQUES MAGAZINE/MULTIHULLS WORLD (english version) EN 2020 (P.ECHELLE)
Une oeuvre d’art fabriquée avec Passion dans le Massachusetts
Dick Newick a parfois confié que Walter Greene et Damian Mac Laughlin étaient les meilleurs interprètes de ses créations, il savait de quoi il parlait! L’attitude de ces deux constructeurs renverse complétement l’image perçue en Europe d’une Amérique agitée, mondialisée, sur-urbaine, industrielle, traversée de violence et engagée dans la fuite en avant. Leur approche créative comme leur philosophie est celle d’artisans-artistes, exerçant leur art dans des ateliers à échelle humaine entre forêts et mer (Massachusetts et Maine). Le mode de construction West (Wood Epoxy saturated System) mis au point par Meade et Jan Gougeon est une invention géniale qui permet de réaliser des multicoques raides, légers et durables; le foisonnement créatif de Dick Newick n’attendait que cette technique pour s’exprimer pleinement; le bois époxy verre c’est 80% de matière végétale et 20% de colle et de tissu, un vrai matériau d’avant garde!
Rusty Pelican: héritier de Three Cheers!
Pour la Transat 72, Tom Follet qui avait miraculeusement terminé 3éme de l’édition 68 avec le terrible prao Cheers fait dessiner par Dick Newick un trimaran magnifique, confortable et robuste, il arrivera 5éme en 27jours. Le trimaran (gréé en ketch!) sera racheté par Mike mac Mullen pour une malheureuse Ostar 76 (sa femme Lizzie s’électrocutera sur le chantier de préparation et Mike disparaitra dans l’Atlantique nord). Dick fera renaître l’âme de ce dessin visionnaire dans différentes interprétations: le Three Cheers MK3 (Fleury Michon 4, Bonifacio, Lejaby Rasurel) et MK4 modified: Rusty Pelican). Le comte Luigi Cossato est le premier propriétaire, il régate en méditerranée pendant plusieurs années. On retrouve le bateau peint en jaune au mouillage du Bakoua (Martinique) ou il initie avec Christian Birmens des centaines de touristes et d’amateurs à la voile rapide. Thierry Normand le rachète en 2005 sous le nom de Tyrus Campelli) et le garde jusqu’à la cession à Koen Joustra en 2016.
Une forme universelle
Avec sa profonde connaissance du Kayak (et donc de la glisse! Il naviguait à la pagaie sur les fleuves européens dès la fin de la seconde guerre mondiale) et en revisitant le patrimoine polynésien, Dick a métabolisé et fixé pour l’éternité l’Adn d’un objet nautique lumineux; le trimaran Newick! Avec une taille de 46′, Rusty Pelican pouvait s’exonérer du volume des ailes tout en restant accueillant et confortable. Les doubles bras autorisaient une puissance supplémentaire pour une utilisation plus « racing » que les ailes des Native et Creative. Le rigoureux respect du devis des masses par Mac Laughlin a permit à Rusty d’exprimer son potentiel réel tout en offrant un vrai confort à la mer (une belle cabine arrière double ou 4 singles comme aujourd’hui, un cockpit généreux, un vrai carré, des couchettes latérales et une cabine avant dotée d’un cabinet de toilette-douche-wc). Un palace au sens Newickien du terme! Rusty est maintenant équipé d’un 40cv diesel moderne, mécaniques à l’égard desquelles le « sorcier » manifestait la plus grande méfiance « times are changing »!
Une glisse magique
Avez vous déjà éprouvé le toucher d’eau d’un trimaran Newick? Expérimenté la douceur de passage dans la mer? Cet appui légèrement gité avant de percevoir la poussée verticale rassurante des gracieux flotteurs? Rusty exprime sa force et son équilibre à toutes les allures; dès 5 nd de vent, il communique avec le barreur et pour peu que l’équipage dégage le flotteur au vent, qu’on ait pris soin d’abaisser la dérive à fond et de régler les profils, il transforme cette énergie en vitesse et sensation. Si un barreur adroit festonne dans les risées, l’animal vous fait croire que le vent monte, il n’en est rien, mais ces bateaux fabriquent leur propre énergie! Les nouveaux appendices sont fabuleux et les voiles membranes modernes alliées au gréement textile procurent un agrément de pilotage exceptionnel. Directement relié au châssis bois-composite, le barreur entre en communication avec le rêve de l’architecte, « fast is fun but keep it simply stupid ». La glisse de Rusty est caractéristique des trimarans Newick, pourtant ils ont tous leur personnalité propre. La marque personnelle de cette limousine sportive est celle de l’élégance sportive et de l’efficacité confortable! Ce bateau n’a pas de « trou » et sa plage d’utilisation est très ouverte! Petit temps au près, déboulé dans la brise ou reaching échevelé, il sait tout faire avec grâce et progresse dans la mer en souplesse. Ce multicoque virtuose vient de sortir de l’oubli qui le guettait, il se fixera dans la mémoire de tous ceux qui auront la chance de le rencontrer.
INVENTAIRE
| GÉNÉRALITÉS | ||
| Nom | RUSTY PELICAN | |
| Architecte | Dick Newick | |
| Type | Three Cheers Mk4 | |
| Chantier | Damian McLaughlin – DMC-Boats (USA) | |
| Année de construction | 1983 Restauration-Reconstruction 2017-2020 | |
| Matériau coques | Bois/époxy (West System) | |
| Matériau ponts | CP Marine / époxy | |
| Longueur HT | 14.00 m | |
| Largeur HT | 9.08 m | |
| Tirant d’eau | 1.30 m (safran) / 2.60 m (dérive basse) | |
| Poids lège | env. 4800 kg | |
| Déplacement | env. 5500 kg | |
| Système anti-dérive | Dérive sabre en carbone | |
| Rating AMH | 1 158 | |
| Classe | M2K1 | |
| GRÉEMENT | Z/SPAR & DEN-RAN | |
| Mât | 1 | Z/Spar C265 (265 x 130 mm) Carbone fibre HR T700 |
| Bôme | 1 | Z/Spar Z482 (190 x 101 mm) Aluminium |
| Losanges | 4 | Cables inox 10/7 mm |
| Galhaubans / Bas haubans | 4 | Dyneema-Vectran Ø 13.8 mm / Dyneema-Vectran Ø 8 mm |
| Etai solent fixe | 1 | Dyneema-Vectran antigire adapté stockeur / lashing en haut |
| Etai trinquette largable | 1 | Dyneema-Vectran adapté stockeur / hook 5T en haut |
| Bas-étai largable (ORC) | 1 | Dyneema-Vectran |
| Rail | 1 | Harken système Switch 26 mm |
| VOILES | TECHNIQUE VOILE | |
| Surface au près | 102 m2 | |
| Grand-voile full batten : 57 m2 | 1 | Membrane double taffeta 5 lattes – 3 ris |
| Solent lashing haut : 45 m2 | 1 | Membrane double taffeta / stockeur |
| Trinquette sur hook : 20 m2 | 1 | Membrane double taffeta / stockeur |
| ORC : 11 m2 | 1 | Dacron Ocean orange / guindant mousquetons |
| Code 0 : 76 m2 | 1 | Film-taffeta / emmagasineur |
| Spi assymétrique A3 : 141 m2 | 1 | Nylon Regate 0,9 oz / chaussette type hauturier |
| Taud GV / Lazy Bag | 1 | Tissu Sunbrella anti-UV |
| Fourreau de solent | 1 | Tissu Sunbrella anti-UV |
| MOTORISATION/PROPULSION | VOLVO PENTA | |
| Marque | 1 | Volvo Penta |
| Type | D2-40 | |
| Année | 2018 | |
| Puissance | 28 kW (38 cv) @ 3200 trs/min | |
| Heures de marche | env. 200 h | |
| Dernière révision | Mars 2023 | |
| Carburant | Diesel | |
| Réservoirs | 2 | Plastimo 62 L chacun |
| Sail drive | 1 | Volvo Penta |
| Type | 130S | |
| Hélice | 1 | Tripale repliable Volvo Penta |
| SUR LE PONT | ||
| Balcon avant | 1 | Custom inox |
| Winchs voiles d’avant | 2 | Harken 60.2 STP Self Tailing Performance 2 vitesses |
| Winchs piano | 2 | Harken 46.2 STP Self Tailing Performance 2 vitesses |
| Winchs rail d’écoute GV | 2 | Harken 40.2 STP Self Tailing Performance 2 vitesses |
| Winch drisse GV | 1 | Harken 900UPW A24 Unipower électrique 24V |
| Rails/chariots | Harken | |
| Poulies/renvois | Harken | |
| bloqueurs/powerclutch | Spinlock XTS / SXX | |
| Guindeau électrique | 1 | Lewmar V3 – 24V |
| Mouillage | 1 | Ancre Spade 15 kg + 30 m chaine galvanisée 8 mm |
| Lignes de vie | Dyneema | |
| Passerelle | Non | |
| Echelle de bain | Oui (inox) | |
| Table de cockpit | Oui (amovible) | |
| Coussins de cockpit | 2 | Toile acrylique déperlant |
| Capote | 1 | Toile acrylique enduite anti-UV |
| Bimini | Non | |
| Douche de pont | Non | |
| ÉLECTRICITÉ | ||
| Batteries service | 2 | Plomb 135 Ah – Coupe circuit / fusible |
| Batterie moteur | 1 | Banner 60 Ah – Coupe circuit / fusible |
| Câblage | 35 mm2 – Cosses / gaines thermo | |
| Tableau électrique | 1 | 15 disjoncteurs unipolaires |
| Alternateurs | Volvo Penta 24V/80A | |
| Chargeur | ??? | |
| Circuit 220V | Câble prise à terre | |
| Panneaux solaires | 6 | Sunbeam Sysytem Tough 55W – Black Edition |
| Panneau solaire | 1 | Sunbeam Sysytem Tough+ 116W – Carbon amovible |
| Régulateur de charge | 1 | Genasun Boost MPPT 24V/8A |
| ÉLECTRONIQUE | ||
| Traceur de cartes | Raymarine Axiom Pro – HybridTouch 9″ | |
| Cartes | Navionics | |
| Pack anémométre/loch/sondeur | Raymarine i70S | |
| GPS | Raymarine Raystar 150 | |
| AIS | Raymarine AIS 650 Classe B | |
| Splitter actif | Raymarine AIS 100 | |
| Pilote automatique | Raymarine Pack Evolution EV-200 / Vérin mécanique Type-1 | |
| VHF fixe | Raymarine Ray60 + Ray70 | |
| VHF portative | ??? | |
| Radar | Raymarine Quantum Q24C | |
| SÉCURITÉ | ||
| Radeau de Survie | 1 | Plastimo Coastal ISO 6P T2 (dernière insp. 2022) |
| Gilets + harnais | 2 | Plastimo GF QuickFit 150N Hammar harnais mar+sc |
| Gilets + harnais | 4 | Plastimo GF PilotRace 150N Hammar harnais |
| Longes + mousqueton | 6 | Plastimo |
| Balise EPIRB | 1 | Kannad Sport Pro + Manual & GPS – 406 MHz / 121.5 MHz |
| Balises EPIRB | 2 | Kannad – SafeLink Solo GPS 406 MHz |
| Pompes de cale électriques | 2 | ??? |
| Pompes de cale manuelles | 2 | Plastimo double effet à membrane |
| Extincteurs | 3 | 1 kg ABC avec manomètre |
| Ventilateur comp. moteur | 1 | Ventilateur électrique 24V – 150 m3/h |
| AMÉNAGEMENTS | ||
| Nombre de cabines | 3 | |
| Nombre de couchettes | 5 | peak avant 210×110 / carré 2x 205×80 / cabine arr. 2x 205×70 |
| Carré | Table/banquettes total 4-places | |
| Hauteur sous barôts | 1.90 m (cuisine) | |
| Cuisinière à gaz | 1 | Eno Grand Large combiné four |
| Evier | 1 | Inox 350 x 250 x 150 mm |
| Eau douce sous pression | 2 | Robinet mitigeur froid/chaud |
| Pompe à eau douce | 1 | ??? |
| Pompe à eau de mer | 1 | Pompe manuelle double-effet à pédale |
| Chauffe-eau | 1 | Sigmar Marine 24V – 40 L |
| Réservoirs eau douce | 2 | Plastimo 100 L chacun |
| Réservoir eaux noires | 1 | Plastimo 40 L |
| WC | 1 | Matromarine wc électrique 24V |
| Pompe broyeuse | 1 | 50 L/min 24V |
| Pompe vidange comp. Douche | 1 | Viking Power 16 L/min 24 V |
Caractéristiques
| Modèle / Version | TRHEE CHEERS MKIV EVOLUTION |
| Chantier / Boatyard | MAC LAUGHLIN (USA/MASSACHUSSETS) |
| Architecte / Architect | Dick Newick |
| Année de construction / Launching year | 1983/2020 |
| Matériaux / Material | BOIS MOULE PROCEDE WEST SYSTEM |
| Pavillon / Flag | Français |
| TVA Payée / Paid VAT | oui/yes |
| Longueur / LOA | 14 m |
| Largeur / Beam | 9,10 m |
| Tirant d'eau / Draft | 1/2,50m m |
| Poids / Weight | 4800 (5500 en charge) kg |
| Surface au près / Winward sail surface | 102 m² |
| Système anti-dérive / Keel type | DERIVE CENTRALE |
| Motorisation / Engines | VOLVO 38hp (2018) |
