NEWICK THREE CHEERS MKIV evolution

NEWICK THREE CHEERS MKIV evolution

(See extract from article published in Multihulls Mag/Multihulls World in 2020 under the photos).
RUSTY PELICAN is one of the most beautiful existing Newicks in the world, the original Three Cheers MK4 evo is a brilliant platform, the silhouette is magnificent, the formidable performance, the dynamic safety and the passage in the sea constitute references. .. and it is superbly habitable for this type of multihull. Bought in 2016 by the current owner, the trimaran has undergone an exemplary reconstruction without any other equivalent than the restoration of FLEURY MICHON IV (its almost sistership). The size of 14m gives her a fine vocation as a versatile offshore family cruiser or as a racing multihull for gentleman drivers. Superlatives are lacking to describe the charm of this trimaran, its quality of manufacture and equipment, as well as the sensations felt at the helm. The happy new future owner will be able to boast of owning one of the 4 or 4 flagships of the Newick world fleet. (VISIBLE SOUTH FRANCE)

Prix : 270,000€
Weight: 4800 kg

Description

  • L’INVENTAIRE  BATEAU, EQUIPE POUR LE GRAND LARGE EST VISIBLE EN BAS DE PAGE
  • UN EXTRAIT DE L’ARTICLE PUBLIÉ DANS MMAG/MHULLS WOLRD EST AUSSI DISPONIBLE EN BAS DE PAGE

PHOTOS intérieures RÉCENTES

PHOTOS 2019

PHOTOS 2022

RUSTY AUX ANTILLES SOUS LE NOM DE DRABENEC ET A LA MULTITONIC 1983  (PORT LEUCATE avec son premier propriétaire italien)

EXTRAIT D’UN ARTICLE PARU DANS MULTICOQUES MAGAZINE/MULTIHULLS WORLD (english version) EN 2020 (P.ECHELLE)

Une oeuvre d’art fabriquée avec Passion dans le Massachusetts

Dick Newick a parfois confié que Walter Greene et Damian Mac Laughlin étaient les meilleurs interprètes de ses créations, il savait de quoi il parlait! L’attitude de ces deux constructeurs renverse complétement l’image perçue en Europe d’une Amérique agitée, mondialisée, sur-urbaine, industrielle, traversée de violence et engagée dans la fuite en avant. Leur approche créative comme leur philosophie est celle d’artisans-artistes, exerçant leur art dans des ateliers à échelle humaine entre forêts et mer (Massachusetts et Maine). Le mode de construction West (Wood Epoxy saturated System) mis au point par Meade et Jan Gougeon est une invention géniale qui permet de réaliser des multicoques raides, légers et durables; le foisonnement créatif de Dick Newick n’attendait que cette technique pour s’exprimer pleinement; le bois époxy verre c’est 80% de matière végétale et 20% de colle et de tissu, un vrai matériau d’avant garde!

Rusty Pelican: héritier de Three Cheers!

Pour la Transat 72, Tom Follet qui avait miraculeusement terminé 3éme de l’édition 68 avec le terrible prao Cheers fait dessiner par Dick Newick un trimaran magnifique, confortable et robuste, il arrivera 5éme en 27jours. Le trimaran (gréé en ketch!) sera racheté par Mike mac Mullen pour une malheureuse Ostar 76 (sa femme Lizzie s’électrocutera sur le chantier de préparation et Mike disparaitra dans l’Atlantique nord). Dick fera renaître l’âme de ce dessin visionnaire dans différentes interprétations: le Three Cheers MK3 (Fleury Michon 4, Bonifacio, Lejaby Rasurel) et MK4 modified: Rusty Pelican). Le comte Luigi Cossato est le premier propriétaire, il régate en méditerranée pendant plusieurs années. On retrouve le bateau peint en jaune au mouillage du Bakoua (Martinique) ou il initie avec Christian Birmens des centaines de touristes et d’amateurs à la voile rapide. Thierry Normand le rachète en 2005 sous le nom de Tyrus Campelli) et le garde jusqu’à la cession à Koen Joustra en 2016.

Une forme universelle

Avec sa profonde connaissance du Kayak (et donc de la glisse! Il naviguait à la pagaie sur les fleuves européens dès la fin de la seconde guerre mondiale) et en revisitant le patrimoine polynésien, Dick a métabolisé et fixé pour l’éternité l’Adn d’un objet nautique lumineux; le trimaran Newick! Avec une taille de 46′, Rusty Pelican pouvait s’exonérer du volume des ailes tout en restant accueillant et confortable. Les doubles bras autorisaient une puissance supplémentaire pour une utilisation plus “racing” que les ailes des Native et Creative. Le rigoureux respect du devis des masses par Mac Laughlin a permit à Rusty d’exprimer son potentiel réel tout en offrant un vrai confort à la mer (une belle cabine arrière double ou 4 singles comme aujourd’hui, un cockpit généreux, un vrai carré, des couchettes latérales et une cabine avant dotée d’un cabinet de toilette-douche-wc). Un palace au sens Newickien du terme! Rusty est maintenant équipé d’un 40cv diesel moderne, mécaniques à l’égard desquelles le “sorcier” manifestait la plus grande méfiance “times are changing”!

Une glisse magique

Avez vous déjà éprouvé le toucher d’eau d’un trimaran Newick? Expérimenté la douceur de passage dans la mer? Cet appui légèrement gité avant de percevoir la poussée verticale rassurante des gracieux flotteurs? Rusty exprime sa force et son équilibre à toutes les allures; dès 5 nd de vent, il communique avec le barreur et pour peu que l’équipage dégage le flotteur au vent, qu’on ait pris soin d’abaisser la dérive à fond et de régler les profils, il transforme cette énergie en vitesse et sensation. Si un barreur adroit festonne dans les risées, l’animal vous fait croire que le vent monte, il n’en est rien, mais ces bateaux fabriquent leur propre énergie! Les nouveaux appendices sont fabuleux et les voiles membranes modernes alliées au gréement textile procurent un agrément de pilotage exceptionnel. Directement relié au châssis bois-composite, le barreur entre en communication avec le rêve de l’architecte, “fast is fun but keep it simply stupid”. La glisse de Rusty est caractéristique des trimarans Newick, pourtant ils ont tous leur personnalité propre. La marque personnelle de cette limousine sportive est celle de l’élégance sportive et de l’efficacité confortable! Ce bateau n’a pas de “trou” et sa plage d’utilisation est très ouverte! Petit temps au près, déboulé dans la brise ou reaching échevelé, il sait tout faire avec grâce et progresse dans la mer en souplesse. Ce multicoque virtuose vient de sortir de l’oubli qui le guettait, il se fixera dans la mémoire de tous ceux qui auront la chance de le rencontrer.

INVENTAIRE 

GÉNÉRALITÉS
Nom RUSTY PELICAN
Architecte Dick Newick
Type Three Cheers Mk4
Chantier Damian McLaughlin – DMC-Boats (USA)
Année de construction 1983 Restauration-Reconstruction 2017-2020
Matériau coques Bois/époxy (West System)
Matériau ponts CP Marine / époxy
Longueur HT 14.00 m
Largeur HT 9.08 m
Tirant d’eau 1.30 m (safran) / 2.60 m (dérive basse)
Poids lège env. 4800 kg
Déplacement env. 5500 kg
Système anti-dérive Dérive sabre en carbone
Rating AMH 1 158
Classe M2K1
GRÉEMENT Z/SPAR & DEN-RAN
Mât 1 Z/Spar C265 (265 x 130 mm) Carbone fibre HR T700
Bôme 1 Z/Spar Z482 (190 x 101 mm) Aluminium
Losanges 4 Cables inox 10/7 mm
Galhaubans / Bas haubans 4 Dyneema-Vectran Ø 13.8 mm / Dyneema-Vectran Ø 8 mm
Etai solent fixe 1 Dyneema-Vectran antigire adapté stockeur / lashing en haut
Etai trinquette largable 1 Dyneema-Vectran adapté stockeur / hook 5T en haut
Bas-étai largable (ORC) 1 Dyneema-Vectran
Rail 1 Harken système Switch 26 mm
VOILES TECHNIQUE VOILE
Surface au près 102 m2
Grand-voile full batten : 57 m2 1 Membrane double taffeta 5 lattes – 3 ris
Solent lashing haut : 45 m2 1 Membrane double taffeta / stockeur
Trinquette sur hook : 20 m2 1 Membrane double taffeta / stockeur
ORC : 11 m2 1 Dacron Ocean orange / guindant mousquetons
Code 0 : 76 m2 1 Film-taffeta / emmagasineur
Spi assymétrique A3 : 141 m2 1 Nylon Regate 0,9 oz / chaussette type hauturier
Taud GV / Lazy Bag 1 Tissu Sunbrella anti-UV
Fourreau de solent 1 Tissu Sunbrella anti-UV
MOTORISATION/PROPULSION VOLVO PENTA
Marque 1 Volvo Penta
Type D2-40
Année 2018
Puissance 28 kW (38 cv) @ 3200 trs/min
Heures de marche env. 200 h
Dernière révision Mars 2023
Carburant Diesel
Réservoirs 2 Plastimo 62 L chacun
Sail drive 1 Volvo Penta
Type 130S
Hélice 1 Tripale repliable Volvo Penta
SUR LE PONT
Balcon avant 1 Custom inox
Winchs voiles d’avant 2 Harken 60.2 STP Self Tailing Performance 2 vitesses
Winchs piano 2 Harken 46.2 STP Self Tailing Performance 2 vitesses
Winchs rail d’écoute GV 2 Harken 40.2 STP Self Tailing Performance 2 vitesses
Winch drisse GV 1 Harken 900UPW A24 Unipower électrique 24V
Rails/chariots Harken
Poulies/renvois Harken
bloqueurs/powerclutch Spinlock XTS / SXX
Guindeau électrique 1 Lewmar V3 – 24V
Mouillage 1 Ancre Spade 15 kg + 30 m chaine galvanisée 8 mm
Lignes de vie Dyneema
Passerelle Non
Echelle de bain Oui (inox)
Table de cockpit Oui (amovible)
Coussins de cockpit 2 Toile acrylique déperlant
Capote 1 Toile acrylique enduite anti-UV
Bimini Non
Douche de pont Non
ÉLECTRICITÉ
Batteries service 2 Plomb 135 Ah – Coupe circuit / fusible
Batterie moteur 1 Banner 60 Ah – Coupe circuit / fusible
Câblage 35 mm2 – Cosses / gaines thermo
Tableau électrique 1 15 disjoncteurs unipolaires
Alternateurs Volvo Penta 24V/80A
Chargeur ???
Circuit 220V Câble prise à terre
Panneaux solaires 6 Sunbeam Sysytem Tough 55W – Black Edition
Panneau solaire 1 Sunbeam Sysytem Tough+ 116W – Carbon amovible
Régulateur de charge 1 Genasun Boost MPPT 24V/8A
ÉLECTRONIQUE
Traceur de cartes Raymarine Axiom Pro – HybridTouch 9″
Cartes Navionics
Pack anémométre/loch/sondeur Raymarine i70S
GPS Raymarine Raystar 150
AIS Raymarine AIS 650 Classe B
Splitter actif Raymarine AIS 100
Pilote automatique Raymarine Pack Evolution EV-200 / Vérin mécanique Type-1
VHF fixe Raymarine Ray60 + Ray70
VHF portative ???
Radar Raymarine Quantum Q24C
SÉCURITÉ
Radeau de Survie 1 Plastimo Coastal ISO 6P T2 (dernière insp. 2022)
Gilets + harnais 2 Plastimo GF QuickFit 150N Hammar harnais mar+sc
Gilets + harnais 4 Plastimo GF PilotRace 150N Hammar harnais
Longes + mousqueton 6 Plastimo
Balise EPIRB 1 Kannad Sport Pro + Manual & GPS – 406 MHz / 121.5 MHz
Balises EPIRB 2 Kannad – SafeLink Solo GPS 406 MHz
Pompes de cale électriques 2 ???
Pompes de cale manuelles 2 Plastimo double effet à membrane
Extincteurs 3 1 kg ABC avec manomètre
Ventilateur comp. moteur 1 Ventilateur électrique 24V – 150 m3/h
AMÉNAGEMENTS
Nombre de cabines 3
Nombre de couchettes 5 peak avant 210×110 / carré 2x 205×80 / cabine arr. 2x 205×70
Carré Table/banquettes total 4-places
Hauteur sous barôts 1.90 m (cuisine)
Cuisinière à gaz 1 Eno Grand Large combiné four
Evier 1 Inox 350 x 250 x 150 mm
Eau douce sous pression 2 Robinet mitigeur froid/chaud
Pompe à eau douce 1 ???
Pompe à eau de mer 1 Pompe manuelle double-effet à pédale
Chauffe-eau 1 Sigmar Marine 24V – 40 L
Réservoirs eau douce 2 Plastimo 100 L chacun
Réservoir eaux noires 1 Plastimo 40 L
WC 1 Matromarine wc électrique 24V
Pompe broyeuse 1 50 L/min 24V
Pompe vidange comp. Douche 1 Viking Power 16 L/min 24 V

Caractéristiques

Modèle / Version TRHEE CHEERS MKIV EVOLUTION
Chantier / Boatyard MAC LAUGHLIN (USA/MASSACHUSSETS)
Architecte / Architect Dick Newick
Année de construction / Launching year 1983/2020
Matériaux / Material BOIS MOULE PROCEDE WEST SYSTEM
Pavillon / Flag Français
TVA Payée / Paid VAT oui/yes
Longueur / LOA 14 m
Largeur / Beam 9,10 m
Tirant d'eau / Draft 1/2,50m m
Poids / Weight 4800 (5500 en charge) kg
Surface au près / Winward sail surface 102
Système anti-dérive / Keel type DERIVE CENTRALE
Motorisation / Engines VOLVO 38hp (2018)