TRIMARAN PROTOTYPE 43′ (sous compromis de vente/under first agreement)

TRIMARAN PROTOTYPE 43′ (sous compromis de vente/under first agreement)

{:fr}A partir d’une magnifique coque centrale et de flotteurs en strip planking réalisés en Finlande par un sous traitant de Swan-Nautor, le propriétaire anglais a décidé de faire dessiner par John Shutleworth des bras carbone pour transformer ce bateau confortable en un trimaran puissant, fiable et rapide. La reconstruction s’est étagée de 2005 à 2009 dans le chantier Pro Composites de Paul Wells. Safran relevable en box articulée (carbone), dérive neuve carbone mousse, nouveau mât 2013. Le Bateau n’a pas navigué entre 2013 et 2016 et a été racheté par son propriétaire francais en 2016. Une remise à niveau totale (électronique, confort, équipement, gréement, voiles, peinture int-ext (pont et cockpit) moteur neuf…) a été entreprise avec exigence. Le trimaran est bien fiabilisé et vient d’entreprendre avec succès le tour de l’Espagne . Une visite récente nous a convaincu du parfait état de ce multicoques à forte personnalité. Une famille sportive trouvera là un magnifique support pour des croisières estivales ou une année sabbatique. Un équipage régatier ou un coureur solitaire (Rhum 2026?) sera aussi comblé par le potentiel du bateau. La solidité de ce chassis est manifeste et les nouveaux bras carbone magnifiques. L’accès aux cabines suppose toutefois de se baisser pour franchir les structures qui sont continues. Le carré est confortable pour 4, la cuisine est spacieuse pour un trimaran. Le cabinet de toilette, plutot avenant Pavillon GB, carte de circulation française{:}{:en}Using a magnificent central hull and strip planking floats made in Finland by a Swan-Nautor subcontractor, the English owner decided to have John Shutleworth design carbon arms to transform this comfortable boat into a powerful trimaran, reliable and fast. The reconstruction took place from 2005 to 2009 in Paul Wells’ Pro Composites yard. Lifting rudder in articulated box (carbon), new carbon foam centreboard, new mast 2013. The Boat did not sail between 2013 and 2016 and was bought by its French owner in 2016. A total upgrade (electronics, comfort, equipment, rigging, sails, complete interior and exterior paint, new engine…) was undertaken with high standards. the boat is well made reliable and has just successfully embarked on the tour of Spain. A recent visit convinced us of the perfect condition of this multihull with a strong personality. A sporty family will find there a magnificent support for summer cruises or a sabbatical year. A racing crew or a solo racer (Rhum 2026?) will also be delighted by the boat’s potential. The solidity of this chassis is obvious and the new carbon arms are magnificent. However, access to the cabins requires bending down to cross the structures which are continuous. The saloon is comfortable for 4, the galley is spacious for a trimaran. the rather pleasant bathroom.GB flag (specs on french page){:}

Description

Principales dimensions

Longueur 13m
Largeur 10m
Hauteur du mat à 18,6 m du pont Longueur de la bôme 5m

Tirant d’eau dérive haute & safran relevé = 0,9 m, avec le safran baissé = 1,35 m et dérive basse = 3 m;  Poids du bateau, env. 6t

Voiles

Grand-voile, 65 m2, Hydranet de Jeckells (2012) avec un nouveau lazzy-bag et lazzy jacks (2017) Génois, 40 m2, Dimension Polyant- Carbon Sport LS (2021), sur enrouleur Facnor LS 200 (2017), Trinquette, 25 m2 Dimension Polyant – Hydranet Radial (2021), sur enrouleur Facnor LS 164 (2017) Spi asymétrique, 150 m2 (2009)

Gennaker de 95 m2 (2022), tissus Stormlite de Contender, emmagasineur Karver KF3.0, DeltaVoiles

Gouvernail et moteur

Safran relevable composite, barre en carbone, câble tirant- poussant 2021.
Moteur in-bord diesel Nanni 29 CV (de 2017) avec inverseur, un alternateur de 120 A, tube d’étambot conventionnel.
1 réservoir gas-oil de 210 litres sous les marches de la descente (2017).

Installation électrique (12V) refaite en 2016 :

4 batteries au gel Victron 110 A, divisées en 2 groupes de servitude 1 répartiteur Dolpin 160 A
2 contrôleurs Victron Energie BMV-700
1 chargeur de quai Centaur 12/40 A

2 panneaux solaires 2021 1 hydrogénérateur Watt & Sea Crusing 600

Equipements :

Guindeau électrique Lewmar V2 (700 W), 40 m de chaine de 10 mm + 40 m de câblot polyester de 18 mm épissé à la chaine.
Ancre Lewmar, type Delta de 16 kg .
Winch électrique sur le roof, Lewmar Evo 45 ST, avec modification du piano

Electronique NKE avec girouette, lock magnétique, sondeur, calculateur pilot gyro 2, compas Fluxgate, afficheur Multigraphic dans le cockpit et afficheur Performance dans le carré, télécommande pilote avec système homme à la mer, 1 émetteur équipier.
Electronique Raymarine avec un traceur multifonctions Axiom 9 dans le cockpit, un radar Quantum Q24D doppler, un AIS 700 classe B (émetteur – récepteur) avec splitter intégré, une VHF Ray53, la passerelle (Actisence) NMEA 0183 pour le dialogue entre le NKE et le Raymarine, une Wifibox de NKE pour sortir les informations du NKE vers l’ordinateur.

Armement de sécurité :

Radeau de survie en container SEA-SAFE type KHYF-6 BV-24M (avril 2017) Balise Epirb (2020)
3 gilets gonflables à déclenchement hydrostatique
1 coffret de fusées, hauturier

1 bouée fer à cheval et son feu à led
1 longe de récupération d’homme à la mer 2 extincteurs

Photos P.Echelle Octobre 2022

Autres photos  propriétaire septembre 2022

PHOTOS SORTIE D’EAU OCT 2022

Caractéristiques

Modèle / Version PROTOTYPE 43' (évolution John Shuttleworth)
Chantier / Boatyard PRO COMPOSITES
Architecte / Architect redesign Shuttleworth
Année de construction / Launching year 2000/2009
Matériaux / Material strip planking et carbone
Pavillon / Flag GB
Longueur / LOA 13 m
Largeur / Beam 10 m
Tirant d'eau / Draft 0,90/1,35/3 m
Poids / Weight 6000 kg
Surface au près / Winward sail surface 110
Système anti-dérive / Keel type dérive centrale
Motorisation / Engines NANNI 29HP (2017)