{"id":5784,"date":"2024-12-18T15:17:25","date_gmt":"2024-12-18T15:17:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=5784"},"modified":"2026-06-01T16:22:32","modified_gmt":"2026-06-01T16:22:32","slug":"trimaran-polynesie-45","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/multicoques\/trimaran-polynesie-45\/","title":{"rendered":"TRIMARAN POLYNESIE 45′ (sous compromis de vente)"},"content":{"rendered":"

PHOTOS SOUS LE TEXTE<\/strong><\/p>\n

Comment le Polynesie 45 ATOUVA a-t-il \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9\u00a0 par Philippe Rivi\u00e8re:<\/strong>
\nTout commence par de longues discussions avec le client pour cerner , au mieux , ses souhaits .
\nS’en suit l’\u00e9laboration d’un avant-projet qui a pour but de mettre sur le papier une synth\u00e8se des discussions .
\nCet avant-projet pr\u00e9sente la silhouette g\u00e9n\u00e9rale du bateau , le plan de voilure ,
\nles caract\u00e9ristiques principales ( dont une estimation du poids \u00e0 vide et du d\u00e9placement en charge ) , les am\u00e9nagements .
\nOn peut reprendre plusieurs fois cet avant-projet jusqu’\u00e0 obtenir le plein accord du client .
\nUne fois l’avant-projet finalis\u00e9 , il faut reprendre ( avec beaucoup de soin ) les estimations de poids \u00e0 vide et de d\u00e9placement en charge .
\nOn peut , alors , commencer le trac\u00e9 de la coque centrale …- Coque Centrale :
\nsur un multicoque , il y a un facteur tr\u00e8s important : le rapport longueur de flottaison \/ largeur de flottaison .
\nUn rapport de 12 donne de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats .
\nPour un bateau de croisi\u00e8re on peut descendre jusqu’\u00e0 8 , mais pas moins .
\nUn bateau de course aura un rapport de l’ordre de 16 ou plus .
\nDans notre cas ( coque centrale de trimaran de course-croisi\u00e8re ) : le d\u00e9placement en charge permet d’utiliser un rapport longueur de flottaison \/ largeur de flottaison de 12 .
\nLa ligne d’eau de flottaison est le plus tendue possible avec un angle d’entr\u00e8e d’eau le plus r\u00e9duit possible , mais sans concavit\u00e9 .\u00a0 Une fois la ligne d’eau de flottaison trac\u00e9e , on peut d\u00e9finir le ma\u00eetre-couple ( un demi cercle ) , plac\u00e9 \u00e0 60 % de la flottaison .
\nEn partant du ma\u00eetre-couple , la coque centrale se d\u00e9veloppe vers l’avant avec des formes en U et vers l’arri\u00e8re avec des formes arri\u00e8res s’applatissant ( pour limiter le tangage ) .
\nNous passons beaucoup de temps ( sur l’ordinateur ) pour obtenir le coefficient prismatique et la courbe des aires qui conviennent au programme de navigation .
\nOSCAR , WAPA 50 , EXPRESSO , SANTAL , HICKORY\u00a0 et m\u00eame les catamarans ACAJOU , NIOMINKA , ILOMBA , TROPIQUES EXPRESS sont dessin\u00e9s selon ces principes .<\/p>\n

–\u00a0Flotteurs\u00a0:
\nLe volume des flotteurs est de l’ordre de 150 % du d\u00e9placement en charge .
\nLes flotteurs sont \u00e0 la longueur maximale .
\nIls sont en V arrondi .
\nLongitudinalement , leur forme banan\u00e9e permet d’avoir un rapport longueur flottaison \/ largeur de flottaison ( \u00e9lev\u00e9 ) constant selon l’enfoncement et
\npermet , \u00e9galement , de limiter la surface mouill\u00e9e dans le petit temps ( faible enfoncement ) .
\nLa position de la largeur \u00e0 la flottaison maximale avance au fur et \u00e0 mesure de l’enfoncement , pour combattre l’enfournement – Plateforme :
\nSi Dick Newick mise tout sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 , je suis plut\u00f4t de l’\u00e9cole Walter Greene qui a cherch\u00e9 \u00e0 avoir des plateformes les plus rigides possibles
\n( quitte \u00e0 \u00eatre un peu plus lourdes ) pour obtenir un gr\u00e9ement rigide et donc , permettre aux voiles de travailler dans les meilleures conditons .
\nLe bas des bras avant vient se confondre avec la coque pour ne pas avoir de structure transversale qui couperait trop les am\u00e9nagements .
\nLes bras sont constitu\u00e9s de beaucoup de bois lamell\u00e9s plus des UD verre ( pas du tout de carbone ).
\n– Safran – d\u00e9rive :
\nD\u00e9rive sabre verticale plac\u00e9e derri\u00e8re le m\u00e2t .
\nSafran avec aileron , relevable , \u00e0 la Newick .<\/p>\n