{"id":4021,"date":"2022-11-22T11:33:21","date_gmt":"2022-11-22T11:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=4021"},"modified":"2025-03-31T09:34:58","modified_gmt":"2025-03-31T09:34:58","slug":"trimaran-pulsar-33","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/multicoques\/trimaran-pulsar-33\/","title":{"rendered":"TRIMARAN PULSAR 33 (vendu)"},"content":{"rendered":"
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Eric Lerouge est surtout connu (\u00e0 juste titre) pour l’exc\u00e9llence de ses catamarans de grande croisi\u00e8re rapide (Freydis 46 et 49, Azuli, Maia…), mais il s’est aussi brillamment illustr\u00e9 dans la conception de trimaran performants de croisi\u00e8re. Sa maitrise des lignes d’eau et de l’\u00e9quilibre g\u00e9n\u00e9ral du navire fait merveille. Les trimarans Lerouge sont modernes, solides et rapides, mais ne n\u00e9gligent pas l’habitabilit\u00e9. Celle du magnifique Rayon Vert est exemplaire! \u00a0apr\u00e8s un tour du monde \u00e0 grande vitesse (en couple par Sylvette et henri Oligni), le trimaran s’est brillament comport\u00e9 en classe Multi50, illustrant une polyvalence \u00e9tonnante. La capacit\u00e9 de l’architecte \u00e0 loger des volumes et une ergonomie est magistrale surtout dans les tailles modestes (Pulsar33-39, Libertist 853…).<\/p>\n
INVENTAIRE ET PHOTOS EN BAS DU TEXTE<\/p>\n
La philosophie d’Eric Lerouge pour le Pulsar 33<\/p>\n
\u2018 Le trimaran est une r\u00e9ponse int\u00e9ressante au complexe probl\u00e8me du petit multicoque de croisi\u00e8re. La coque centrale est tr\u00e8s \u00e9vas\u00e9e pour donner des am\u00e9nagements similaires \u00e0 ceux des monocoques avec une v\u00e9ritable cabine double avant, un carr\u00e9, une cuisine avec la hauteur sous barrots, des WC et une cabine double sous le cockpit.<\/p>\n
A cela s’ajoutent des qualit\u00e9s nautiques remarquables qui augmentent le plaisir et le rayon d’action, l’absence de g\u00eete et une tr\u00e8s grande surface de pont.<\/p>\n
Le Pulsar 33 \u00e9tant con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part pour la croisi\u00e8re, un moteur fixe \u00e9tait demand\u00e9, l\u2019encombrement d\u2019un puits de d\u00e9rive aurait \u00e9t\u00e9 inacceptable dans le carr\u00e9 et un \u00e9chouage sans probl\u00e8me \u00e9tait souhait\u00e9. Ceci nous a amen\u00e9 \u00e0 innover en adaptant au trimaran les ailerons fixes qui ont donn\u00e9 de bons r\u00e9sultats sur nos catamarans. Le moteur est centr\u00e9 sous le plancher du carr\u00e9 avec un arbre d\u2019h\u00e9lice car\u00e9n\u00e9 par la quille. Des flotteurs longs et volumineux apportent s\u00e9curit\u00e9 et puissance dans la brise. Les trois safrans contr\u00f4lent parfaitement le bateau sous voiles comme en man\u0153uvre au moteur. Le gr\u00e9ement est particuli\u00e8rement efficace avec son m\u00e2t rotatif en carbone mais reste facile \u00e0 manier avec lazy-jacks et enrouleur de foc. Le bout dehors fixe facilite la man\u0153uvre des voiles l\u00e9g\u00e8res. Les bras en composite sont d\u00e9montables pour un hivernage ais\u00e9 ou sont simplement stratifi\u00e9s aux coques.\u2019<\/p>\n
Erik Lerouge.<\/p>\n
Eric Lerouge is best known (and rightly so) for the excellence of his fast ocean cruising catamarans (Freydis 46 and 49, Azuli, Maia…), but he has also brilliantly distinguished himself in the design of high-performance trimarans for cruise. His mastery of the water lines and the general balance of the ship works wonders. The Lerouge trimarans are modern, solid and fast, but do not neglect habitability. That of the magnificent Rayon Vert is exemplary! after a high-speed circumnavigation (coupled by Sylvette and henri Oligni), the trimaran performed brilliantly in the Multi50 class, illustrating astonishing versatility. The architect’s ability to accommodate volumes and ergonomics is masterful, especially in modest sizes (Pulsar33-39, Libertist 853, etc.).<\/p>\n
Eric Lerouge’s philosophy for the Pulsar 33<\/p>\n
\u201cThe trimaran is an interesting answer to the complex problem of the small cruising multihull. The central hull is very flared to give accommodations similar to those of monohulls with a real double cabin forward, a saloon, a galley with headroom, toilets and a double cabin under the cockpit.<\/p>\n
Added to this are remarkable nautical qualities which increase pleasure and range of action, the absence of heeling and a very large deck area.<\/p>\n
The Pulsar 33 being designed from the outset for cruising, a fixed engine was requested, the size of a daggerboard well would have been unacceptable in the saloon and a problem-free beaching was desired. This led us to innovate by adapting fixed fins to the trimaran, which have given good results on our catamarans. The engine is centered under the saloon floor with a propeller shaft streamlined by the keel. Long, bulky floats provide security and power in the breeze. The three rudders control the boat perfectly both under sail and when maneuvering under power. The rig is particularly efficient with its rotating carbon mast but remains easy to handle with lazy-jacks and jib furler. The fixed bowsprit facilitates the maneuvering of light sails. The composite arms are removable for easy wintering or are simply laminated to the hulls.\u2019<\/p>\n
Erik Lerouge.<\/p>\n
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Dimensions<\/p>\n
Longueur: 9,99m<\/p>\n
Flottaison: 9,99m<\/p>\n
Largeur: 8,20m<\/p>\n
Coque centrale: 3m<\/p>\n
Quilles: 0,96m<\/p>\n
Poids: 2680kg<\/p>\n
En charge: 4160kg<\/p>\n
Hauteur Sous barrots: 1,90m<\/p>\n
Mat\u00e9riaux<\/p>\n
Strip Planking<\/p>\n
Pont sandwich sur contreplaqu\u00e9<\/p>\n
Poutres composites<\/p>\n
Mat et bout dehors Carbone<\/p>\n
Bome Aluminium<\/p>\n
Gr\u00e9ement<\/p>\n
M\u00e2t carbone peint pivotant en L\u00a0: 14,50m \/ 6m\u00b2<\/p>\n
Gr\u00e9ement dormant 2012 r\u00e9vis\u00e9 2020<\/p>\n
Grand-voile \u00e0 Corne (Sandwich mylar double taffetas) Incidence 2012 : 47m\u00b2 (A r\u00e9viser pr\u00e9vu 2023)<\/p>\n
Code 0 (mylar polyester) sur emmagasineur 2012\u00a0: 47,5m\u00b2<\/p>\n
G\u00e9nois (sandwich mylar double taffetas) Incidence 2012 : 29m\u00b2<\/p>\n
Spi Asym\u00e9trique (nylon) avec chaussette sur Bout dehors carbone\u00a0: 97m\u00b2<\/p>\n
Tourmentin<\/p>\n
Winchs, chariot Frederiksen<\/p>\n
Moteur<\/p>\n
Lombardini 18CV diesel remotoris\u00e9 2014<\/p>\n
H\u00e9lice mise en drapeau 3 pales Composite KiwiProps<\/p>\n
Inverseur TMC 40 2022<\/p>\n
\u00c9chappement 2022<\/p>\n
R\u00e9servoir 60l r\u00e9vis\u00e9<\/p>\n
Energie<\/p>\n
2 Batteries de bord Victron Gel 12V 130A 2021<\/p>\n
A batterie Moteur 55Amp 2021<\/p>\n
Chargeur Cristec power 25A 2021<\/p>\n
R\u00e9partiteur Cristec 100Ab 2021<\/p>\n
Panneau solaire souple Solbian 100w Coll\u00e9 sur pont avant 2021<\/p>\n
R\u00e9gulateur MPPT 75\/15 2021<\/p>\n
\u00c9lectronique<\/p>\n
Girouette An\u00e9mo HR NKE 2021<\/p>\n
Angle sensor NKE pour mat tournant 2021<\/p>\n
Sondeur NKE 2021<\/p>\n
Loch Roue \u00e0 Aube NKE 2021<\/p>\n
Multigraphic Carbon NKE sur support articul\u00e9 2021<\/p>\n
Antenne VHF 156\/ 162 Mkz 3db 2021<\/p>\n
VHF Fixe M330 GE ICOM 2021<\/p>\n
AIS Garmin 600 2015 + borne wifi + Alarme AIS 2015<\/p>\n
Pilote automatique barre franche Raymarine SPX5 2010<\/p>\n
Divers<\/p>\n
WC Manuels Jabsco 2021<\/p>\n
Chauffe-eau \u00e9lectrique + circuit moteur 2014<\/p>\n
Pompe eau douce r\u00e9cente<\/p>\n
2 r\u00e9servoirs eau douce 40l avant arri\u00e8re<\/p>\n
Cuisini\u00e8re Eno 2 feux + four gaz<\/p>\n
Douchette de pont (eau froide\/ eau chaude)<\/p>\n
Guindeau Goiot 1000w avec disjoncteur 100A<\/p>\n
Mouillage 50m de chaine 10mm + mouillage secondaire<\/p>\n
Lazy bag 2019<\/p>\n
Trampolines 2016<\/p>\n
Peinture coque\/ pont 2016<\/p>\n
Am\u00e9nagement d\u2019une couchette enfant dans flotteur b\u00e2bord (par beau temps et eaux prot\u00e9g\u00e9es)<\/p>\n
Antifooling et r\u00e9parations\/ cosm\u00e9tiques flotteurs pr\u00e9vus 2023<\/p>\n