{"id":3390,"date":"2022-03-17T14:25:45","date_gmt":"2022-03-17T14:25:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=3390"},"modified":"2023-05-31T12:51:35","modified_gmt":"2023-05-31T12:51:35","slug":"newick-native-fichier-en-cours-de-saisie","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/multicoques\/newick-native-fichier-en-cours-de-saisie\/","title":{"rendered":"NEWICK NATIVE (SOLD)"},"content":{"rendered":"

extrait de l’article essai Native paru dans multicoques mag\/Multihulls World<\/strong><\/p>\n

Premi\u00e8res gammes \u00e0 bord d\u2019un Steinway nautique (Native \u00e0 double bras avec cabine arri\u00e8re)<\/em><\/p>\n

Mercredi 1er juillet 2015 nous installons la girouette Windex en t\u00eate de m\u00e2t (la seule \u00e9lectronique indispensable avec le pilote sur ces bateaux) et larguons les amarres. La man\u0153uvre au moteur suppose quelques pr\u00e9cautions, mais le positionnement presque central du 15\u00a0cv Yamaha combin\u00e9 au poids r\u00e9duit de l\u2019engin et au fardage limit\u00e9 permettent des \u00e9volutions ma\u00eetris\u00e9es. La nouvelle grand-voile en dacron avec un rond de chute classique ne poss\u00e8de pas de corne\u00a0; elle est envoy\u00e9e tr\u00e8s facilement gr\u00e2ce aux coulisseaux \u00e0 billes Harken. Aussit\u00f4t le m\u00e2t orient\u00e9, il faut stopper le moteur et le relever presto pour \u00e9viter la train\u00e9e vaporis\u00e9e des embruns. En quelques secondes, je comprends que je suis \u00e0 bord d\u2019un vrai Newick, au poids du plan\u00a0! Il n\u2019y a pas 10 n\u0153uds de vent, mais d\u00e9j\u00e0 les 3 pirogues se mettent en mouvement et la coque centrale semble disposer d\u2019une suspension ol\u00e9opneumatique. Au pr\u00e8s serr\u00e9, ce petit Moxie garde les attitudes de son grand fr\u00e8re, flotteur au vent bien d\u00e9coll\u00e9, il semble nager gracieusement en effleurant avec souplesse le clapot d\u00e9j\u00e0 form\u00e9. Avec 11 n\u0153uds de vent r\u00e9el, l\u2019impression de vitesse est permanente, nous marchons entre 8 et 9,5\u00a0n\u0153uds avec une grande r\u00e9gularit\u00e9 contre une mer d\u2019Est qui se forme. Apr\u00e8s 4h de route, nous sommes tr\u00e8s au large et un petit contre bord s\u2019impose pour retrouver la terre. Revirant \u00e0 la plage, nous longeons ensuite le long trait de c\u00f4te de la Camargue. Interminable pour beaucoup de bateaux dans ces conditions (au pr\u00e8s avec du clapot, du courant et un vent contraire de 11-12 n\u0153uds\u00a0!), le Native me communique au contraire un plaisir peu commun. Sa v\u00e9locit\u00e9 gracieuse et volontaire, son toucher de barre unique restituent des sensations d\u2019une d\u00e9licatesse sublime qui transforment l\u2019exercice\u00a0; l\u2019\u00e9quilibre est parfait, la barre totalement neutre. La nouvelle d\u00e9rive en sandwich-carbone fonctionne \u00e0 merveille, le m\u00e2t rotatif \u00e9quip\u00e9 de sa jolie GV semble \u00e9tablir un rapport de complicit\u00e9 avec le vent, l\u00e0 haut. Cette alchimie entre les \u0153uvres vives, le plan de voilure et la plate-forme est parfaitement sensible\u00a0; au lieu de lutter, Native semble aspir\u00e9\u2026 inspir\u00e9\u00a0? Les heures s\u2019encha\u00eenent sans aucune lassitude, je profite sans retenue du plaisir de jouer avec ce concentr\u00e9 d\u2019intelligence et d\u2019esth\u00e9tique. Le vent monte un peu, je ne r\u00e9siste pas au plaisir d\u2019ouvrir le cap de quelques degr\u00e9s et imm\u00e9diatement le petit 38\u2019 semble “tomber un rapport” et changer de foul\u00e9e, 11, 12, 13\u00a0n\u0153uds, quel engin\u00a0! Au del\u00e0 des performances pures qui sont g\u00e9n\u00e9reuses, ce ch\u00e2ssis sport transmet au pilote le plaisir d\u2019une conduite affut\u00e9e, pr\u00e9cise, envoutante. Native est s\u00fbr, mais attention, il est si excitant qu\u2019il faudra garder le contr\u00f4le (de soi m\u00eame\u00a0?) en toutes circonstances\u00a0! En arrivant \u00e0 la Ciotat apr\u00e8s avoir slalom\u00e9 dans le vent faible autour des \u00eeles de Marseille (toujours le sourire au l\u00e8vres), nous d\u00e9roulons le reacher, surfant avec 15\u00a0n\u0153uds de vent portant, une arriv\u00e9e spray au l\u00e8vres dans le stade nautique qui sonne la fin du parcours\u00a0; heureusement, j\u2019ai encore 3 jours pour profiter de ce tr\u00e9sor\u00a0!<\/em><\/p>\n

Conclusion<\/em><\/p>\n

Comme tous les Newick, Native \u00e9chappe en partie \u00e0 l\u2019analyse rationnelle, ces trimarans am\u00e9ricains ne sont pas tr\u00e8s pratiques, ils occupent beaucoup de place au port et d\u00e9livrent un espace compt\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Assez rares en occasion, ils sont chers \u00e0 reconstruire et r\u00e9clament de l\u2019entretien\u2026 mais ils sont si beaux qu\u2019on leur pardonne ces exigences de star. Rapide, \u00e9l\u00e9gant, simple \u00e0 man\u0153uvrer et assez confortable (selon les points de vue !), Native est embl\u00e9matique de cette famille extraordinaire dans l\u2019histoire de l\u2019architecture navale et de la red\u00e9couverte des multicoques. Totalement abouti, rien ne pourra \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 sans d\u00e9structurer l\u2019harmonie initiale. Est-il raisonnable de reconstruire un Native aujourd\u2019hui ? La r\u00e9ponse est probablement non, mais comme aucun autre multicoque ne lui ressemble et que ses qualit\u00e9s nautiques sont exceptionnelles, cela semblera donc indispensable pour quelques amateurs \u00e9clair\u00e9s. Ce trimaran au charme incomparable puise son origine dans le lointain pass\u00e9 polyn\u00e9sien ; r\u00e9invent\u00e9 par un artiste am\u00e9ricain visionnaire qui a mis le feu aux poudres et chamboul\u00e9 le rapport des bateaux de plaisance \u00e0 la vitesse, il constitue un bel exemple d\u2019inspiration transculturelle. La conception philosophique de ces beaux objets et leur d\u00e9pouillement monacal en font aussi le symbole d\u2019une relation repens\u00e9e avec la nature, la technique et le plaisir de naviguer. P.Echelle
\n<\/em><\/p>\n

Fiche technique<\/em><\/p>\n

Architecte\u00a0: Dick Newick<\/em><\/p>\n

Constructeur\u00a0: Damian Mac Laughlin (Massachussetts\/USA)<\/em><\/p>\n

Mat\u00e9riau\u00a0: West system (bois moul\u00e9, \u00e9poxy, verre)<\/em><\/p>\n

Poids\u00a0: 2,7t<\/em><\/p>\n

D\u00e9placement\u00a0: 3t<\/em><\/p>\n

Longueur\u00a0: 37,10\u2019\/ 11,30m<\/em><\/p>\n

Largeur\u00a0: 26,4\u2019\/8,04m<\/em><\/p>\n

Surface au pr\u00e8s\u00a0: 74m2<\/sup><\/em><\/p>\n

GV\u00a0: 50m2<\/sup><\/em><\/p>\n

M\u00e2t\u00a0: Rotatif, composite West system<\/em><\/p>\n

Motorisation\u00a0: HB 15cv<\/em><\/p>\n

Prix neuf (devis de reconstruction Technologie Marine)\u00a0: 600 000 euros<\/em><\/p>\n

Prix d\u2019un Native d\u2019occasion en bon \u00e9tat\u00a0: 50 000 euros\/ en \u00e9tat collection\u00a0: 90 000euros<\/em><\/p>\n

TOUTES LES PHOTOS SONT TR\u00c8S R\u00c9CENTES\/INVENTAIRE du NATIVE 38′ BLUESMERGO.<\/p>\n

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Ann\u00e9e de construction : 1983<\/div>\n
Chantier naval : Damian Mc Laughlin, Massachusetts, USA<\/div>\n
Architecte : Dick Newick<\/div>\n
Nom donn\u00e9 par le premier propri\u00e9taire :<\/div>\n
” Here We Go “<\/div>\n
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– LES VOILES :<\/div>\n
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– 1 GV\u00a0 de 50 M2 environ. Full batten (7 lattes) en tr\u00e8s bon \u00e9tat. Tissu Hydranet. 3 bandes de ris.<\/div>\n
– 1 foc de 17 M2 environ. Neuf (2020). Tissu Hydranet. Protection anti-uv.<\/div>\n
– 1\u00a0 spi assym\u00e9trique tr\u00e8s bon \u00e9tat de 40 \u00e0 50 m2 environ<\/div>\n
– 1 bout-dehors pour spi<\/div>\n
– 1 g\u00e9nois mylar tr\u00e8s usag\u00e9 ( HS mais belle coupe pouvant servir de mod\u00e8le)<\/div>\n
–\u00a0 1 g\u00e9nois l\u00e9ger de 35 M2 environ ( de r\u00e9cup\u00e9ration : coupe \u00e0 revoir )<\/div>\n
– 1 tourmentin neuf.<\/div>\n
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– 1 m\u00e2t Mar\u00e9chal r\u00e9treint et pivotant de 14,20 m\u00e8tres : profil refait \u00e0 neuf en 2020. Gr\u00e9ement Dyneema gain\u00e9 (2020) sauf \u00e9tai de foc sur enrouleur\u00a0 (monotoron diam\u00e8tre 10 neuf 2020)<\/div>\n
Drisse de spi, ou de genois l\u00e9ger (sur \u00e9tai dyn\u00e9ma)<\/div>\n
Drisse de GV moufl\u00e9e<\/div>\n
Balancine de b\u00f4me<\/div>\n
– feu de mouillage<\/div>\n
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– Taud de GV (5 ans)<\/div>\n
– Taud de cockpit + bavette arri\u00e8re repliable + bavette lat\u00e9rale sur zip pour meilleure protection solaire (5 ans)<\/div>\n
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MOTEUR PRINCIPAL :<\/div>\n
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– Moteur hors-bord Yamaha 9,9 Ch \u00e0 d\u00e9marrage \u00e9lectrique sur chaise relevable (06\/2006 sur facture)<\/div>\n
– nourrice 25 litres + jerrican de r\u00e9serve de 15 litres.<\/div>\n
– h\u00e9lice de secours<\/div>\n
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– SUR LE PONT :<\/div>\n
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– 8 winches : tous self-telling et 2 vitesses en \u00e9tat correct<\/div>\n
– 3 Barient\u00a023 USA<\/div>\n
– 2 Barient 28 USA<\/div>\n
– 1 Barient 27<\/div>\n
– 1 Lewmar 30<\/div>\n
– 1 Harken 44<\/div>\n
– 3 manivelles de winch<\/div>\n
– 12 coinceurs \u00e0 came<\/div>\n
– 8 coinceurs classiques<\/div>\n
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– Guindeau \u00e9lectrique Lofrans Project 1000 W mont\u00e9 neuf en 2018 avec barbotin et poup\u00e9e de winch d’o\u00f9 une utilisation mixte : mouillage et Drisse GV.<\/div>\n
– 1 pompe \u00e0 eau de mer forte puissance (4 bars) mont\u00e9e sur tuyau (10 m) pour le nettoyage de la cha\u00eene d’ancre et du pont.<\/div>\n
– ancre principale alu (mod\u00e8le ??) 8 kg<\/div>\n
– 60 m de cha\u00eene inox diam\u00e8tre 8<\/div>\n
– Ancre Brittany 6kg pour mouillage arri\u00e8re ou de secours + 4m de cha\u00eene galva diam\u00e8tre 8<\/div>\n
<\/div>\n
– 4 haussi\u00e8res de mouillage :<\/div>\n
– 2 haussi\u00e8res Diam\u00e8tre 14, longueur 30m. 2 haussi\u00e8res de diam\u00e8tre 18, longueur 25 m.<\/div>\n
– 2 aussi\u00e8res de quai, longueur 15 m<\/div>\n
– 2 drisses de secours<\/div>\n
– nombreux cordages de diff\u00e9rentes longueurs et diff\u00e9rents diam\u00e8tres.<\/div>\n
– 5 d\u00e9fenses rondes<\/div>\n
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S\u00c9CURIT\u00c9 :<\/div>\n
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– 4 brassi\u00e8res classiques<\/div>\n
– 1 brassi\u00e8re \u00e0 gonflage automatique et harnais<\/div>\n
– 1 bou\u00e9e fer \u00e0 cheval avec 25 m de cordage flottant (polypropyl\u00e8ne)<\/div>\n
– 1 bou\u00e9e avec perche et drapeau<\/div>\n
– 2 harnais de pont<\/div>\n
– Bo\u00eete de fus\u00e9es de d\u00e9tresse + pistolet lance fus\u00e9es<\/div>\n
– 1 boule de mouillage<\/div>\n
– 1 VHF Icom avec signalisation de d\u00e9tresse ( IC M330) 2020<\/div>\n
– 1 Balise de d\u00e9tresse EPIRB McMURDO de 2020 ( enregistr\u00e9e sous mon nom)<\/div>\n
– 1 balise de d\u00e9tresse EPIRB SATELLITE 406 (enregistr\u00e9e sous le nom du pr\u00e9c\u00e9dent propri\u00e9taire)<\/div>\n
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\u00c9LECTRONIQUE et NAVIGATION :<\/div>\n
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– 2 r\u00e9p\u00e9titeurs de sonde ST60 Raymarine : 1 \u00e0 tribord et l’autre \u00e0 b\u00e2bord sur la cloison du cockpit ext\u00e9rieure (2020)<\/div>\n
– 1 GPS Garmin \u00e0 \u00e9cran (GPS map 527) (2018)<\/div>\n
– 1 VHF (voir dans “s\u00e9curit\u00e9”)<\/div>\n
– 1 pilote automatique SIMRAD (TP32 2012)<\/div>\n
– 1 compas de route PLASTIMO sur cloison ( Contest 130) + aimants de compensation<\/div>\n
– cartes papier des \u00eeles entre Trinidad et les \u00eeles Vierges<\/div>\n
– guides nautiques de l’arc antillais<\/div>\n
– r\u00e8gle Cras, compas.<\/div>\n
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\u00c9LECTRICIT\u00c9 du BORD :<\/div>\n
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– 2 batteries neuves \u00e0 d\u00e9charge lente :<\/div>\n
112Ah et 85 Ah \u00e9tanches, sans entretien ( BOOSTER) 02\/03\/22<\/div>\n
– 2 panneaux solaires rigides de 100 watts chacun (2015)<\/div>\n
– 1 inverter de 175 watts pour recharger les portables et les batteries des outils portatifs<\/div>\n
– toutes les ampoules du bord sont des LEDS<\/div>\n
– \u00e9clairage cockpit avec rallonge pour d\u00eener dans le cockpit ou pour recherche dans les rangements sous le cockpit.<\/div>\n
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CUISINE :<\/div>\n
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– 1 r\u00e9chaud un feu ENO inox<\/div>\n
– 2 bouteilles de 3kg de camping-gaz<\/div>\n
– 1 \u00e9vier inox<\/div>\n
– 1 pompe \u00e9lectrique eau de mer (1,9 bars} sur \u00e9vier<\/div>\n
– 1 jerrican (10 litres) avec robinet au-dessus de l’\u00e9vier pour eau douce<\/div>\n
-1 batterie de cuisine compl\u00e8te (assiettes, bols, verres, couverts, casseroles,\u00a0po\u00eales, saladier, etc…)<\/div>\n
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ANNEXE :<\/div>\n
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– annexe AD (Accastillage Diffusion) homologu\u00e9e 3 personnes, 400 kg. Tr\u00e8s bon \u00e9tat. Protection en toile de taud grise (comme les tauds).<\/div>\n
– grappin + 2,5 m de cha\u00eene inox diam\u00e8tre 6 pour mouiller o\u00f9 s\u00e9curiser l’annexe au ponton.<\/div>\n
– gonfleur \u00e9lectrique LVM ou \u00e0 pied.<\/div>\n
<\/div>\n
En navigation, l’annexe que l’on monte tr\u00e8s facilement sur le pont car l\u00e9g\u00e8re, a sa place sur l’aile b\u00e2bord. On la sangle en quelques minutes. Le moteur a aussi sa place verticale sur un tableau fixe \u00e0 tribord sur la plage arri\u00e8re.<\/div>\n
<\/div>\n
– Moteur 3,5 ch TOHATSU, avec point mort et marche avant. (2012)\u00a0 bien entretenu, fonctionne tr\u00e8s bien.<\/div>\n
H\u00e9lice de secours, clavettes et bougies.<\/div>\n
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DIVERS :<\/div>\n
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– WC chimiques PORTA POTTI<\/div>\n
– dossiers et coussins de cockpit<\/div>\n
– draps et oreillers pour les 3 lits<\/div>\n
– table de cockpit (tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re)<\/div>\n
– douche solaire<\/div>\n
– glaci\u00e8re \u00e9lectrique<\/div>\n
<\/div>\n
– beaucoup de petits mat\u00e9riels pour les moteurs : impellers, poire de nourrice, bougie, anodes, etc….<\/div>\n
– r\u00e9sine \u00e9poxy et durcisseur<\/div>\n
– fibres : mat et roving<\/div>\n
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A PR\u00c9VOIR :<\/div>\n
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La peinture de coque (ALLGRIP) est encore protectrice pour plusieurs ann\u00e9es, mais esth\u00e9tiquement \u00e0 refaire ainsi que la peinture de pont et de cockpit. De m\u00eame pour la premi\u00e8re partie int\u00e9rieure du bateau :le carr\u00e9 et les 2 couchettes lat\u00e9rales.<\/div>\n
<\/div>\n
Dans les nombreux travaux effectu\u00e9s, j’ai toujours veill\u00e9 \u00e0 ne pas alourdir ce trimaran, bien au contraire : 100 kg gagn\u00e9 sur le m\u00e2t et son gr\u00e9ement<\/div>\n
Choix de poser un dessalinisateur pour \u00e9viter les 100 kg d’eau embarqu\u00e9es lors d’une croisi\u00e8re. Suppression d’un bloc cuisine pesant pour recentrer les poids au niveau du puits de d\u00e9rive.<\/div>\n
Par contre je n’ai pas fait l’impasse sur la s\u00e9curit\u00e9 ( guindeau et cha\u00eene inox) ni sur un confort minimum (pompes \u00e0 eau de mer et hissage de la GV gr\u00e2ce au guindeau centr\u00e9 lui aussi).<\/div>\n
Dick Newick \u00e9tait un visionnaire car le Native 38′ peut \u00eatre un trimaran tr\u00e8s s\u00fbr et confortable ( 9 NDS au pr\u00e8s avec 5\/6 degr\u00e9s de g\u00eete !…) et reste redoutable de vitesse et de glisse d\u00e8s qu’on d\u00e9bride !….<\/div>\n
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