{"id":318,"date":"2017-05-06T15:33:23","date_gmt":"2017-05-06T15:33:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=318"},"modified":"2021-03-02T16:49:32","modified_gmt":"2021-03-02T16:49:32","slug":"echo-36-v2","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/multicoques\/echo-36-v2\/","title":{"rendered":"ECHO 36′ VENDU"},"content":{"rendered":"
Le trimaran Black Cap est une fabrication professionnelle remarquable. L\u2019architecte est Dick Newick, connu depuis de longues ann\u00e9es pour sa ma\u00eetrise de la conception des multicoques et c\u00e9l\u00e8bre autant par les victoires de ses bateaux dans les diff\u00e9rentes courses transoc\u00e9aniques que par des dessins de bateaux non exclusivement tourn\u00e9s vers la performance.\u00a0 La comp\u00e9titivit\u00e9 des ses bateaux est bien pr\u00e9sente puisque ALACRITY, extrapolation de ECHO II \u00e0 48\u2019 (TRAVELER 48′) a remport\u00e9 de 6 heures le tour des \u00eeles britanniques en 2006 et MOXIE est entr\u00e9 dans la l\u00e9gende en gagnant l’Ostar avec Phil Weld son skipper de 65 ans. Toutefois le programme de pr\u00e9dilection de Black Cap est la croisi\u00e8re rapide.
\nVitesse : Ce trimaran est incontestablement le voilier le plus rapide propos\u00e9 actuellement sur le march\u00e9 Fran\u00e7ais, il permet d\u2019atteindre facilement des vitesse de l\u2019ordre de 20 n\u0153uds, en outre par vent faible il continue \u00e0 progresser \u00e0 bonne allure
\nS\u00e9curit\u00e9 : Avec le Black Cap, la s\u00e9curit\u00e9 sur les multicoques est accomplie. En effet les exp\u00e9riences des coureurs transoc\u00e9aniques a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9e par le talent de Dick Newick pour parfaire les formes et les volumes de ce point de vue. Ceci explique la similitude des mod\u00e8les VAL II, ECHO II, et OCEAN RACER S\u00e9curit\u00e9 passive : Les compartiments lat\u00e9raux des ailes et les flotteurs constituent 4 volumes ind\u00e9pendants \u00e9tanches, pouvant chacun d\u2019eux supporter le bateau. Il existe sous l\u2019aile tribord, un capot \u00e9tanche d\u2019\u00e9vacuation et des cad\u00e8nes pour l\u2019installation d\u2019une ligne de vie.
\nS\u00e9curit\u00e9 active : La forme de l\u2019aile produit par grand vent un effet de sol qui plaque le trimaran sur l\u2019eau. En cas de survente, si le flotteur sous le vent tendait \u00e0 s\u2019enfoncer dans l\u2019eau , l\u2019aile de par sa surface et son volume arr\u00eaterait carr\u00e9ment le d\u00e9but d\u2019enfournement. De plus les flotteurs ne pr\u00e9sentent plus de pont plat, leur forme bomb\u00e9e facilite le d\u00e9gagement lorsqu\u2019ils sont immerg\u00e9s.
\nConfort : Imaginez l\u2019agr\u00e9ment en croisi\u00e8re d\u2019un pont de 35 m\u00b2, non soumis \u00e0 la g\u00eete et mouillant peu. Avec de plus un cockpit spacieux et confortable. En arri\u00e8re du cockpit le pont arri\u00e8re s\u00e9curis\u00e9 par deux petite murailles permet d\u2019acc\u00e9der au coffre arri\u00e8re. Sur le dessus de l\u2019aile deux tr\u00e8s grands coffres permettent de loger mouillage, annexe, etc. Le carr\u00e9 de dimensions impressionnantes (2.20 m x 3.75 m ) gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019espace exploit\u00e9 dans les ailes propose un coin cuisine complet, deux couchettes doubles, et un am\u00e9nagement variable pour le coin repas. Devant la cloison de m\u00e2t, un petit espace permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 de vastes rangements et donne acc\u00e8s \u00e0 la large couchette avant. L\u2019extr\u00eame pointe du bateau est r\u00e9serv\u00e9e pour entreposer les \u00e9quipements les plus l\u00e9gers. L\u2019espace disponible sous le cockpit\u00a0 constitue un emplacement de stockage important et peut \u00eatre am\u00e9nag\u00e9 en fonction du programme de navigation fix\u00e9.
\nManiabilit\u00e9 : En croisi\u00e8re, toutes les commandes ramen\u00e9es au cockpit, – \u00e0 l\u2019exclusion des drisses man\u0153uvr\u00e9es par un winch fix\u00e9 sur le mat pivotant- permettent la man\u0153uvre en \u00e9quipage r\u00e9duit. Le safran relevable et le tirant d\u2019eau r\u00e9duit \u2013 50 cm \u2013 permet l\u2019acc\u00e8s jusqu\u2019\u00e0 la plage. Dans les ports, les moteurs hors bord sur chaises articul\u00e9e suffisent \u00e0 man\u0153uvrer les 2.8 tonnes du bateau<\/div>\n
M\u00e2t carbone rotatif Technicarbone
\nVoilure et accastillage : Grand voile \u00e0 fort rond de chute de 45 m\u00b2 – bastaques Solent \u00e0 ris 30 m\u00b2ou foc \u00e0 enrouleur Genaker de 50 m\u00b2 Haubans kevlar 12 mm , drisses dynema 10 mm, \u00e9coutes en polyester 10 mm, 4 winchs\u00a0 ST pour GV et solent, 1 winch ST 32 pour man\u0153uvres d d\u00e9rive, d\u2019arthur, d\u2019enrouleur de voile d\u2019avant, 1 winch ST 40 sur la face avant du mat pour les drisses GV, Genaker ; Solent , Trinquette, Balancine. Poulies et bloqueurs ANTAL Rail de mat coulisseaux et bo\u00eetiers ANTAL. Les options particuli\u00e8res de ce mod\u00e8le sont : La double peau sacrificielle d\u2019\u00e9chouage, le safran et la d\u00e9rive creux , La d\u00e9rive en deux demi-coque en sandwich\u00a0 raidie par poutre en carbone. La m\u00e8che de safran est un tube carbone pyramidal de section carr\u00e9e. Le safran basculant install\u00e9 sur jupe La petite delphini\u00e8re fixe raidie au carbone pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au tangon t\u00e9lescopique pour le point d\u2019amure du gennaker,
\nLe constructeur ABC Marine<\/div>\n
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Photos 2015 :<\/div>\n
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