{"id":2276,"date":"2021-02-24T15:33:22","date_gmt":"2021-02-24T15:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=2276"},"modified":"2025-03-31T09:38:11","modified_gmt":"2025-03-31T09:38:11","slug":"galileo-41","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/multicoques\/galileo-41\/","title":{"rendered":"GALILEO 41 (VENDU)"},"content":{"rendered":"
Constructeur: Jet Alu, ADN<\/span>
Architecte: ADN – Bernard Lelievre & Alban Vigner<\/span>

Dimensions<\/strong>
Longeur hors tout: 41 Pied 0 Pouce<\/span>
Ma\u00eetre bau: 22 Pied 8 Pouce<\/span>
Tirant d’eau maximum: 3 Pied 5 Pouce<\/span>
D\u00e9placement: 22000 Livres<\/span>
Tirant d’air: 55 Pied 9 Pouce<\/span>
Hauteur sous barrots: 6 Pied 6 Pouce<\/span>

Motorisation<\/strong>
Puissance totale: 60 HP<\/span>

Motorisation 1:<\/span>
Marque moteur: Yanmar<\/span>
Ann\u00e9e de construction: 2008<\/span>
Mod\u00e8le moteur: 3YM30<\/span>
Montage: Inbord<\/span>
Type de moteur\/essence: Diesel<\/span>
Localisation: B\u00e2bord<\/span>
H\u00e9lice: H\u00e9lice tripale<\/span>
Type de transmission: Sail-drive<\/span>
Puissance moteur: 30 HP<\/span>
Motorisation 2:<\/span>
Marque moteur: Yanmar<\/span>
Ann\u00e9e de construction: 2008<\/span>
Mod\u00e8le moteur: 3YM30<\/span>
Montage: Inbord<\/span>
Type de moteur\/essence: Diesel<\/span>
Localisation: Tribord<\/span>
H\u00e9lice: H\u00e9lice tripale<\/span>
Type de transmission: Sail-drive<\/span>
Puissance moteur: 30 HP<\/span>


R\u00e9servoirs<\/strong>
Nombre de r\u00e9servoirs d’eau: Plastique (105 Gallons)<\/span>
Nombre de r\u00e9servoirs de carburant: Aluminium (105 Gallons)<\/span>

Am\u00e9nagement<\/strong>
Nombre de couchettes simples: 3<\/span>
Nombre de couchettes doubles: 1<\/span>
Nombre de cabines: 4<\/span>
Nombre de toilettes: 2<\/span>

\u00c9lectronique<\/strong>
Sondeur – Hummingbird Helix 5 (2019)<\/span>
Girouette – An\u00e9mom\u00e8tre – Furuno RD-30<\/span>
Plotter – Furuno<\/span>
Pilote automatique – NavPilot<\/span>
Compas – Plastimo, Olympic 135, red card<\/span>
GPS – Furuno GP-32<\/span>
VHF – ICOM IC-M421<\/span>
Radar – Furuno<\/span>

Voiles<\/strong>
Grand voile full batten – Incidence Sails<\/span>
G\u00e9nois sur enrouleur – Incidence Sails<\/span>
Gennaker – on roller furler<\/span>
Spi asym\u00e9trique<\/span>

\u00c9quipement Interieur<\/strong>
Pompe de cale \u00e9lectrique – 2-hulls, 2-engineroom, 2-shower sumps, PLUS 2-portable sump pumps high-capacity<\/span>
Chargeur de batteries – Cristec CPS2 110\/220v 40A – 12v<\/span>
Eau chaude – 15-gallon<\/span>
D\u00e9ssalinisateur – Desalator 15gph, 12v, 107hrs of use, PLUS rain-catching hard-top bimini<\/span>
Four – Large Faure 4-burner w\/oven – stainless steel<\/span>
WC \u00e9lectrique – (2) Lavac<\/span>
R\u00e9frig\u00e9rateur – Vitrofrigo 12v<\/span>
Cong\u00e9lateur – Vitrofrigo 12v<\/span>

Appareillage \u00c9lectrique<\/strong>
Prise de quai<\/span>
G\u00e9n\u00e9rateur – Honda 2kw, 220v, gasoline (2016)<\/span>
Convertisseur – Sinergex 300W pure sine wave<\/span>
Circuit \u00e9lectrique: 12V<\/span>

\u00c9quipement Ext\u00e9rieur\/Options<\/strong>
\u00c9olienne – Eclectic Energy D-400, with new blades (2019)<\/span>
Panneau solaire – (3) 130-watt Suntech = 390W total<\/span>
Coussins de cockpit – (2017)<\/span>
Table de cockpit<\/span>
\u00c9chelle de bain<\/span>
Douchette de cockpit<\/span>
Bossoirs<\/span>
annexe – Carib 10′ RIB w\/Suzuki 15hp 4-stroke (2012)<\/span>
Radeau de survie – 8-pax SeaSafe (cert. exp 2018)<\/span>
Guindeau \u00e9lectrique<\/span>

Tauds<\/strong>
Bimini Top – Hard-top, rain collecting, with side curtains<\/span>
Lazy bag<\/span>
Lazy jack<\/span><\/div>\n

(article essai paru dans multicoques Mag\/Multihulls World)<\/strong><\/p>\n

GALILEO 41\u2019\u00a0: POUR LE VOYAGE AU CENTRE DE LA MER<\/p>\n

L\u2019aluminium est un mat\u00e9riau noble, mais il est mal adapt\u00e9 \u00e0 la construction en s\u00e9rie. L\u2019offre commerciale est donc rare, surtout dans les tailles modestes\u00a0; le Galileo 41\u2019 vient r\u00e9pondre \u00e0 la demande de propri\u00e9taires convaincus par les qualit\u00e9s de ce type de r\u00e9alisation \u00e0 l\u2019unit\u00e9.<\/p>\n

La philosophie du Galileo 41\u2019<\/u><\/p>\n

L\u2019approche originale comble un vide au sein du march\u00e9 des multicoques de voyage\u00a0; le 41\u2019 se d\u00e9marque\u00a0de la production standard en affirmant son identit\u00e9 de projet personnalis\u00e9. Il peut \u00eatre livr\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rents stades de finition, les fichiers num\u00e9riques fournis par les concepteurs faciliteront la d\u00e9coupe et l\u2019assemblage des am\u00e9nagements pour les amateurs.<\/p>\n

MAH\u00c9 SADRY\u00a0: un prototype pour le tour du monde<\/u><\/p>\n

Patrick souhaitait vagabonder en famille sur le bleu sauvage, il avait une id\u00e9e pr\u00e9cise des dispositions \u00e0 prendre pour parer aux al\u00e9as d\u2019un tel programme\u00a0! L\u2019\u00e9lu sera un catamaran simple et costaud qui viendra, le cas \u00e9ch\u00e9ant, suppl\u00e9er par sa rusticit\u00e9 au manque d\u2019exp\u00e9rience de l\u2019\u00e9quipage. Le choix du chantier Jet Alu (disparu depuis) \u00e9tait logique en raison de son expertise de la d\u00e9coupe au jet d\u2019eau des t\u00f4les de Sealium\u00a0; Olbia \u00e0 Hy\u00e8res se chargeant de l\u2019am\u00e9nagement et de la pr\u00e9paration finale \u00e0 proximit\u00e9 du domicile de la famille.<\/p>\n

Le Sealium, un alliage hautes performances pour la mer<\/u><\/p>\n

L\u2019aluminium a beaucoup de qualit\u00e9s, mais sa tol\u00e9rance au formage est limit\u00e9e (fragilisation par \u00e9crouissage), il n\u2019aime gu\u00e8re les recoins humides et l\u2019exposition aux fuites \u00e9lectriques dont nos bateaux sont truff\u00e9s. Il redoute \u00e9galement les zones d\u2019efforts altern\u00e9s qui peuvent entra\u00eener la rupture d\u2019assemblages sous dimensionn\u00e9s. Une premi\u00e8re parade a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e\u00a0: le proc\u00e9d\u00e9 des t\u00f4les \u00e9paisses Strongall de Meta (assorti de syst\u00e8mes anti-corrosion \u00e0 base de zinc silicat\u00e9 qui ont \u00e9galement une action antifouling propre). La seconde, mise au point par Pechiney et commercialis\u00e9e par Alcan, est le Sealium. \u00c9paisseurs traditionnelles, soudabilit\u00e9 sup\u00e9rieure, r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion renforc\u00e9e, caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques remarquables et poids en baisse r\u00e9habilitent \u00a0\u201dl\u2019alu\u201d\u00a0 pour la construction des multicoques\u00a0! Son d\u00e9faut principal\u00a0: il n\u2019aime pas \u00eatre maltrait\u00e9 par la presse hydraulique, on doit donc concevoir les d\u00e9velopp\u00e9s de bord\u00e9s en cons\u00e9quence. Les chantiers sp\u00e9cialis\u00e9s sont rares, apr\u00e8s la fermeture de Jet Alu, les architectes d\u2019ADN recommandent le CN Allais \u00e0 Cherbourg.<\/p>\n

De la chaudronnerie \u00e0 la mise \u00e0 l\u2019eau\u00a0: le r\u00f4le de l\u2019am\u00e9nageur de bateaux de plaisance<\/u><\/p>\n

La coque brute de MAH\u00c9 SADRY livr\u00e9e chez Olbia \u00e0 Hy\u00e8res, un tr\u00e8s gros travail commence. L\u2019isolation et le vaigrage d\u2019un catamaran de 12m en aluminium ne sont pas une sin\u00e9cure, une noria de comp\u00e9tences (menuiserie, \u00e9lectricit\u00e9, m\u00e9canique, gr\u00e9ement, sellerie, peinture) est n\u00e9cessaire jusqu\u2019\u00e0 la mise \u00e0 l\u2019eau de l\u2019\u00e9t\u00e9 2008. Dans le double souci d\u2019am\u00e9liorer l\u2019isolation et de limiter les poids dans les hauts, le Galileo est dot\u00e9 d\u2019un roof composite en sandwich de belle facture (r\u00e9alisation CN Rive Sud), une excellente id\u00e9e\u00a0!<\/p>\n

Une silhouette de vagabond sympathique<\/u><\/p>\n

La livr\u00e9e jaune p\u00e9tard, relev\u00e9e d\u2019une frise ethnique, colle parfaitement \u00e0 l\u2019identit\u00e9 du bateau. Les petites imperfections de chaudronnerie auraient du \u00eatre \u00e9vit\u00e9es, mais ne nuisent pas \u00e0 la perception positive du Galileo. La stylique moderne de la nacelle adoucit les lignes un peu rugueuses des formes d\u00e9veloppables. L\u2019\u0153il avis\u00e9 note l\u2019\u00e9l\u00e9vation remarquable de la nacelle et les entr\u00e9es d\u2019eau assez fines. Le 41\u2019 flotte haut en charge normale, le brion est presque d\u00e9gag\u00e9 et les jupes callipyges ne sont pas immerg\u00e9es. Depuis la naissance de l\u2019\u00e9trave un petit bouchain spatule juste au-dessus de la flottaison pour former un redan, le tunnel de nacelle est propre sans d\u00e9croch\u00e9s de bord\u00e9s, toujours sonores\u00a0!<\/p>\n

Un cockpit spacieux et fut\u00e9<\/u><\/p>\n

La structure arri\u00e8re (double arceau tubulaire) sert de support au rail d\u2019\u00e9coute de GV, aux panneaux solaires orientables et au bimini-toile (renforc\u00e9 d\u2019un marchepied central)\u00a0: simple et efficace\u00a0! Le carr\u00e9 ext\u00e9rieur et sa banquette en U ouvrent un bel espace de vie, convivial, abrit\u00e9 des intemp\u00e9ries. La passerelle transversale arri\u00e8re est tr\u00e8s pratique, elle offre une desserte confortable des bossoirs d\u2019annexe\u00a0; \u201dce chemin de ronde\u201d aurait du \u00eatre inclus dans le p\u00e9rim\u00e8tre de s\u00e9curit\u00e9 des fili\u00e8res\u00a0! Une main courante et des taquets soud\u00e9s sur les jupes renforceront la vocation tous terrains. L\u2019ergonomie g\u00e9n\u00e9rale et les passavants \u201dboulevards\u201d\u00a0 favorisent les transitions entre les diff\u00e9rents niveaux\u00a0; les capots de pont des coquerons moteurs ont \u00e9t\u00e9 remont\u00e9s d\u2019un niveau par rapport \u00e0 l\u2019habitude, leur \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sera donc moins mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve. Les acc\u00e8s au toit du roof et au pied de m\u00e2t sont parfaits.<\/p>\n

Des am\u00e9nagements agr\u00e9ables et rationnels<\/u><\/p>\n

L\u2019atmosph\u00e8re int\u00e9rieure du Galileo est r\u00e9ussie. L\u2019\u00e9b\u00e9nisterie merisier (malgr\u00e9 quelques imperfections d\u2019assemblage) et la sellerie rouge sont de bonne facture\u00a0; conjugu\u00e9es avec une vision moderne et fonctionnelle des volumes du roof (cuisine, table \u00e0 carte, carr\u00e9, tableau \u00e9lectrique), elles permettent une lecture claire, sobre et a\u00e9r\u00e9e de l\u2019espace central. Le plan d\u2019am\u00e9nagement de MAH\u00c9 SADRY d\u00e9finit une coque propri\u00e9taire et un flotteur d\u00e9di\u00e9 aux enfants (2 cabines avec bureau dont une transformable avec un lit superpos\u00e9). L\u2019isolation phonique et thermique est tout \u00e0 fait satisfaisante. Il est possible de simplifier la pr\u00e9sentation tout en all\u00e9geant bateau et budget par rapport \u00e0 cette version assez luxueuse.<\/p>\n

Mistral fort et p\u00e9tole\u00a0: les conditions ordinaires d\u2019un essai m\u00e9diterran\u00e9en\u00a0!<\/u><\/p>\n

En cette fin avril 2009, le coup de tabac de NW est bien install\u00e9\u00a0: 30 n\u0153uds, rafales prolong\u00e9es \u00e0 40, pas id\u00e9al pour un bateau neuf\u00a0! Apr\u00e8s une visite d\u00e9taill\u00e9e pendant le pr\u00e9chauffage des moteurs, nous embouquons la passe du fleuve Gapeau en prenant gare aux bancs de sable charri\u00e9s par ce cours d\u2019eau dont les sautes d\u2019humeur sont violentes. Sous 1 ris et solent \u00e0 peine roul\u00e9, le 41\u2019 d\u00e9marre fort (il reste encore 45m2 de GV) et ratisse, vent de travers, la mer rev\u00eache du canal des \u00eeles d\u2019Or. Nous sommes toil\u00e9s pour un essai dynamique, la vitesse\u00a0oscille entre 9 et 12 n\u0153uds\u00a0; 2 ris auraient \u00e9t\u00e9 de mise en navigation ordinaire! Entre la Presqu\u2019\u00eele de Giens et Porquerolles, je lofe au bon plein, puis au pr\u00e8s pas trop serr\u00e9, le Galileo ne rechigne pas \u00e0 monter au vent et se comporte parfaitement. Le tangage est r\u00e9duit, les oscillations de la plate-forme restent mod\u00e9r\u00e9es et les coques passent en douceur sans lever d\u2019embruns. Pas mal, non\u00a0? Devant l\u2019entr\u00e9e du port de Porquerolles, nous virons, un os entre les dents en direction de la plage d\u2019Hy\u00e8res que nous avons choisie pour modifier le chemin d\u2019\u00e9coute de GV \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de son bloqueur. Ces deux travers\u00e9es de 7 milles ont \u00e9t\u00e9 abattues \u00e0 un train d\u2019enfer\u2026 pour un bateau de croisi\u00e8re. L\u2019escale est propice \u00e0 un test de mouillage. Mise au point effectu\u00e9e, en confiance avec le Galileo, nous repartons dans la plume pour un bord de portant d\u2019une quinzaine de milles. Comme souvent par vent fort dans le canal des \u00eeles, la mer est nerveuse et crois\u00e9e, mais le 41\u2019 utilise ses bonnes aptitudes g\u00e9om\u00e9triques. Entre 9 et 13 n\u0153uds, ponctuellement 14 sur les vagues, il glisse confortablement. La banquette de pilotage est agr\u00e9able et fonctionnelle, la transmission hydraulique\u00a0(comme toujours), assez frustrante. Cette cavalcade \u00e9tait int\u00e9ressante\u00a0! Presque vent arri\u00e8re, il aurait \u00e9t\u00e9 judicieux de frapper un palan sur l\u2019excellent rail ajour\u00e9, soud\u00e9 au pont (afin d\u2019ouvrir la GV en gardant la chute tendue) et de mettre en place le tangon de foc, apparaux qui ne figure pas encore dans les indispensables du \u201dkit cat de grande croisi\u00e8re\u201d. La prise de coffre par 40 n\u0153uds de Mistral soulignera la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9quiper le 41\u2019 d\u2019h\u00e9lices tripales repliables plus efficaces. Contrairement \u00e0 nos voisins (\u00e0 bord d\u2019un monocoque) barricad\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, nous profitons d\u2019une belle soir\u00e9e de baston dans le carr\u00e9 panoramique du Galileo. Le lendemain, notre voyageur prouvera qu\u2019il sait \u00e9galement tirer son \u00e9pingle du jeu dans le petit temps en poursuivant sa route sous voiles avec 6 n\u0153uds r\u00e9els\u00a0!<\/p>\n

CONCLUSION
\nLe Galileo est malin, la construction en Sealium est rassurante et le roof composite, pertinent. Simple et rustique, il offre des performances coh\u00e9rentes et un comportement agr\u00e9able. Les ailerons compl\u00e8tent l\u2019outillage tous terrains de ce passe-partout\u00a0; une version \u00e0 d\u00e9rives pivotantes dot\u00e9e de b\u00e9quilles de protection des h\u00e9lices permettrait de repousser encore les limites et d\u2019effacer la surface mouill\u00e9e au portant tout en exploitant les qualit\u00e9s des fonds aluminium pour l\u2019\u00e9chouage. Plus cher que ses concurrents en composite, il s\u2019adresse \u00e0 une client\u00e8le de voyageurs qui savent que la croisi\u00e8re hors-pistes expose les bateaux \u00e0 des mauvais traitements involontaires\u00a0que l\u2019aluminium supporte mieux. G\u00e9n\u00e9reusement toil\u00e9, le Galileo reste facile \u00e0 utiliser, le solent autovireur est parfait pour le programme, le genaker vient \u00e0 la rescousse dans les petit airs. La taille de 41\u2019 constitue un bon compromis pour le voyage, MAH\u00c9 SADRY explore actuellement la Cara\u00efbe avant de poursuivre vers le Pacifique\u00a0!<\/p>\n

\u00a0<\/u><\/p>\n

LES +\u00a0:<\/u><\/p>\n