{"id":2041,"date":"2020-09-25T14:23:00","date_gmt":"2020-09-25T14:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=2041"},"modified":"2023-04-03T14:08:46","modified_gmt":"2023-04-03T14:08:46","slug":"sirius-26","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/produits\/sirius-26\/","title":{"rendered":"SIRIUS 26 (VENDU)"},"content":{"rendered":"

trimaran de croisi\u00e8re rapide 8m x 6,50m, coque centrale en sandwich red cedar – \u00e9poxy (strip-planking) et flotteurs en polyester monolithique. Ann\u00e9e de construction: 1996. Type Sirius 26 C. Homologu\u00e9 insubmersible. D\u00e9montable au gabarit routier. \u00c9l\u00e9gant, rapide, confortable, simple, s\u00e9curisant. Construction professionnelle, tr\u00e8s bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral. Coque centrale spacieuse, couchette arri\u00e8re double avec vue sur le sillage, cuisine, carr\u00e9 avec vue panoramique, pointe avant avec coin toilette. Nombreux rangements. Flotteurs offrant \u00e9galement un volume de rangement exceptionnel.<\/span>
Foc autovireur 12 m\u00b2 neuf (1 an), grand-voile latt\u00e9e 30 m\u00b2 en bon \u00e9tat d\u2019usage, foc lourd 40 m\u00b2 en bon \u00e9tat d\u2019usage avec emmagasineur sur bout dehors, spi asym\u00e9trique 70 m\u00b2 \u00e9tat neuf. Moteur HB Yamaha 4 temps 6 CV, h\u00e9lice petit pas, neuf (2 ans 30 heures r\u00e9vis\u00e9 annuellement). D\u00e9rive pivotante, safran relevable, tirant d\u2019eau mini de l\u2019ordre de 30 cm.Visible sur sa remorque de manutention.<\/span><\/p>\n

COMMENTAIRE PROPRIETAIRE:<\/p>\n

\n

Olibrius<\/b> est un trimaran de croisi\u00e8re rapide mais s\u00e9curisant de 8m, construit par le chantier France Play Boat en 1996, pesant autour de 1500 kg en conditions r\u00e9elles, large de 6m50, d\u00e9montable pour le transport. Les flotteurs sont d\u00fbs au crayon de Philippe Rivi\u00e8re, et la coque centrale a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e par Eric Magre. Le bateau est class\u00e9 \u00ab insubmersible \u00bb par essai officiel, et a \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9 \u00e0 sa mise \u00e0 l\u2019eau en 3\u00e8me cat\u00e9gorie (navigation \u00e0 plus de 60 milles d\u2019un abri, permettant des travers\u00e9es de 120 milles). L\u2019insubmersibilit\u00e9 est assur\u00e9e par de la mousse dans des zones pr\u00e9cises de la coque centrale, et par des caissons \u00e9tanches dans les flotteurs. Les flotteurs, en polyester monolithique, sont volumineux (300%) et aussi longs que la coque centrale. Les deux bras en bois epoxy , avant et arri\u00e8re, d\u2019une pi\u00e8ce, sont pos\u00e9s dans des gorges sur le pont avec juste un boulon sur chaque bord, et leurs extr\u00e9mit\u00e9s sont emboit\u00e9es dans des puits\u00a0 \u00e0 45 degr\u00e9s traversant les\u00a0 flotteurs. L\u2019\u00e9chantillonnage des bras serait, par lui m\u00eame, suffisant pour encaisser les efforts de flexion en navigation. Mais la rigidit\u00e9 de l\u2019ensemble est assur\u00e9e par des tirants reliant chaque extr\u00e9mit\u00e9 de bras \u00e0 la coque centrale, via des cad\u00e8nes surdimensionn\u00e9es. Le bateau est donc d\u00e9montable pour le transport au gabarit routier, mais non repliable \u00e0 flot. Il n\u2019y a donc pas d\u2019articulations, d\u2019axes, de biellettes, de bout\u2019s de repliage…seulement un assemblage simple, m\u00e9caniquement sain, l\u00e9ger, s\u00e9curisant en mer et p\u00e9renne. La coque centrale, large de 2,50 m, sans redan, est construite en strip-planking: c\u2019est un sandwich dont l\u2019\u00e2me, assembl\u00e9e sur moule m\u00e2le, est faite de lattes en red-cedar bouvet\u00e9es, et coll\u00e9es une par une \u00e0 l\u2019\u00e9poxy. Elles sont l\u00e9g\u00e8res, naturellement imputrescibles, tr\u00e8s r\u00e9sistantes \u00e0 la compression, et sont parfaitement impr\u00e9gn\u00e9es par l\u2019\u00e9poxy. Les peaux sont en fibre de verre – \u00e9poxy. Ce mode de construction permet d\u2019obtenir une excellente rigidit\u00e9 longitudinale et locale, alli\u00e9e \u00e0 une parfaite r\u00e9sistance au poin\u00e7onnement. Tous les avantages m\u00e9caniques des sandwichs sans aucun risque de d\u00e9laminage : ces caract\u00e9ristiques\u00a0 exceptionnelles concourent \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 du bateau (la coque centrale est comme neuve apr\u00e8s 24 ans !). Une crash-box en mousse est pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019\u00e9trave. Le pont et le roof sont en contreplaqu\u00e9 stratifi\u00e9 \u00e9poxy. Le cockpit est suffisant pour accueillir deux personnes sur b\u00e2bord, et une personne \u00e0 tribord si le pilote est install\u00e9. Un banc post\u00e9rieur permet de s\u2019assoir face \u00e0 l\u2019avant. Un winch sur le roof avec de nombreux bloqueurs permet de souquer les drisses, les prises de ris, de commander la d\u00e9rive, etc…mais peut servir aussi, si n\u00e9cessaire, de guindeau pour relever le mouillage textile en 12 mm. Un deuxi\u00e8me winch, devant le cockpit, sert pour les \u00e9coutes de foc lourd ou de spi. Le roof profil\u00e9 reste tr\u00e8s discret, ce qui est un gage de fardage r\u00e9duit: nous avons gard\u00e9 de larges passavants, qui assurent une plus grande facilit\u00e9 de d\u00e9placement vers l\u2019avant, et une s\u00e9curit\u00e9 par gros temps.\u00a0Les am\u00e9nagements sont relativement vastes, confortables, lumineux. La descente est originale, asym\u00e9trique, sur b\u00e2bord. Le capot lat\u00e9ral en aluminium, coulissant, s\u2019ouvre en une seconde, comme le volet post\u00e9rieur. Pas de panneau \u00e0 ranger ! Les \u00e9l\u00e9gantes marches chantourn\u00e9es de la descente offrent plusieurs \u00e9tages de rangement. En face, la cuisine est dot\u00e9e d\u2019un r\u00e9chaud gaz 1 feu, d\u2019un \u00e9vier avec pompe \u00e0 pied, et des rangements ad\u00e9quats. L\u2019\u00e9vacuation de l\u2019\u00e9vier a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 r\u00e9cemment d\u2019un dispositif de recueil des eaux grises pour un mouillage compl\u00e8tement \u00e9cologique.\u00a0 L\u2019acc\u00e8s \u00e0 la couchette arri\u00e8re double, qui b\u00e9n\u00e9ficie de la vue sur le sillage par un grand hublot, est large et facilit\u00e9 par l\u2019absence d\u2019\u00e9chelle dans ce secteur. Plusieurs \u00e9quipets sur chaque bord permettent des rangements individualis\u00e9s pour chaque dormeur. Un petit hublot bien pratique donne sur le cockpit.Un matelas double, standard, prend place dans cette couchette. Un vaste coffre sous la couchette permet aussi l\u2019acc\u00e8s aux capteurs du loch-condeur.\u00a0La table du carr\u00e9, situ\u00e9e au dessus du puits de d\u00e9rive, est flanqu\u00e9e de deux banquettes, accueillant de nombreux coffres. Ces banquettes pourraient \u00eatre transformables en une couchette adulte et une couchette enfant. Dans cette zone, d\u00e9j\u00e0 ouverte sur l\u2019ext\u00e9rieur par des hublots de bord\u00e9 (fixes pour la s\u00e9curit\u00e9), la vue vers l\u2019avant et sur les c\u00f4t\u00e9s est excellente en position debout gr\u00e2ce aux hublots de roof. Deux dorades sur l\u2019avant du roof peuvent renforcer l\u2019a\u00e9ration, qui est assur\u00e9e par ailleurs par un syst\u00e8me d\u2019ouies pr\u00e9sentes dans les cloisons extr\u00eames avant et arri\u00e8re, permettant une circulation d\u2019air permanente. En avant de la cloison principale, un coin toilette offre une cuvette avec \u00e9vacuation directe en mer (sans pompe \u00e0 mati\u00e8res), divers rangements, et un grand coffre en pointe avant. Une couchette double enfant pourrait \u00eatre am\u00e9nag\u00e9e. Il y a aussi la place pour un WC chimique, indispensable au mouillage. L\u2019installation \u00e9lectrique est simple et a \u00e9t\u00e9 refaite en 2016 : le panneau avec\u00a0 interrupteurs et disjoncteurs est install\u00e9 dans l\u2019\u00e9quipet tribord de la couchette arri\u00e8re. Une batterie plomb-calcium de 100 Ah prend place dans un des coffres du cockpit. Deux panneaux solaires amovibles de 50 W chacun sont situ\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de chaque flotteur, l\u00e0 ou le rayonnement solaire est le plus constant. Deux types d\u2019\u00e9clairage, tous \u00e0 LED : discret pour la navigation, ou intense pour la vie \u00e0 bord. De nombreuses prises 12 V r\u00e9parties un peu partout assurent l\u2019alimentation des divers mat\u00e9riels. Le bateau est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un loch sondeur, avec affichage dans le cockpit, d\u2019une VHF-ASN fixe avec gps et r\u00e9cepteur ais int\u00e9gr\u00e9s. Une simple girouette en t\u00eate de mat int\u00e9gre l\u2019antenne. Le feu tricolore de t\u00eate de mat, ainsi que le feu de mouillage, sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019ampoules \u00e0 LED. Un compas magn\u00e9tique amovible prend place sur la paroi post\u00e9rieure du roof, et b\u00e9n\u00e9ficie de son \u00e9clairage int\u00e9gr\u00e9 \u00e9galement par LED. Deux pilotes automatiques sur barre franche sont propos\u00e9s\u00a0: un Autohelm 1000 et un Autohelm 2000.\u00a0Un lecteur de carte mobile peut \u00eatre aliment\u00e9 dans le carr\u00e9 ou dans le cockpit. Cette installation peu \u00e9nergivore est plus que parfaitement autonome en M\u00e9diterran\u00e9e au mois de Septembre, en navigation solitaire de nuit comme de jour utilisant en permanence le pilote. La d\u00e9rive, de type \u00ab camembert \u00bb, est construite en red cedar stratifi\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poxy ; elle est profil\u00e9e et parfaitement ajust\u00e9e dans son puits. avec commande par bout. Ces bouts rejoignent le pont par un tunnel vertical, et sont repris par des poulies fix\u00e9es au mat par des rivets pop faisant office de fusible. Elle reste parfaitement mobile et les bout\u2019s pr\u00e9sents dans le puits sont \u00e0 l\u2019\u00e9tat neuf. Cette configuration est un gage de s\u00e9curit\u00e9 en cas de choc\u00a0 violent avec un objet plus ou moins identifi\u00e9 : seul le fusible casse, ce qui permet le relevage de la d\u00e9rive, sans d\u00e9gats, contrairement \u00e0 ce qui se passe souvent avec une d\u00e9rive sabre… Le safran, sous la vo\u00fbte, est compens\u00e9 partiellement, et pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 d\u2019un petit aileron fixe type \u00abbustle\u00bb. La barre reste donc douce et sensible \u00e0 toutes les allures avec une grande stabilit\u00e9 de route. Le travail d\u2019un pilote est tr\u00e8s r\u00e9duit dans la plupart des conditions. Le safran comporte un axe plein en inox, qui pivote dans une pi\u00e8ce en bois\u00a0 int\u00e9gr\u00e9e dans une \u00e9chancrure de la jupe; cette pi\u00e8ce en bois se rel\u00e8ve en pivotant sur un axe transversal situ\u00e9 au niveau du plancher de cockpit ; elle est maintenue en position basse par un bout muni d\u2019un taquet coin\u00e7eur et d\u2019un crochet d\u2019\u00e9tarquage. La pelle, les bagues de rotation et la barre elle m\u00eame ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9es en 2019. Le tirant d\u2019eau ne d\u00e9passe pas 30 cm quand tout est relev\u00e9. Les trampolines, sont fix\u00e9s par gorge, ou par trans-filage sur des pontets. Ils ne vont pas jusqu\u2019au bord\u00e9 de flotteur ; ils s\u2019arr\u00eatent \u00e0 peu pr\u00e8s l\u00e0 ou les bras commencent \u00e0 s\u2019incurver ; un transfilage relie le trampoline aux pontets de flotteurs, assurant une meilleure perm\u00e9abilit\u00e9 dans cette zone soumise aux paquets de mer. Ces trampolines sont denses, ce ne sont pas des filets, ils fl\u00e9chissent tr\u00e8s peu sous le pied, permettant un d\u00e9placement relativement s\u00e9curis\u00e9 vers les flotteurs. Les flotteurs sont munis de cloisons \u00e9tanches transversales d\u00e9limitant de volumineux caissons de s\u00e9curit\u00e9 (deux avant et un arri\u00e8re), accessibles par des trappes rondes viss\u00e9es; de plus une cloison horizontale faisant plancher d\u00e9limite un volume \u00e9tanche de 1000 litres dans les fonds de chaque flotteur\u2026le reste du volume, situ\u00e9 entre les deux bras, est facilement accessible par de larges panneaux, ce qui permet de stocker toutes sortes de mat\u00e9riel. Un vide-vite, avec clapet, permet une \u00e9vacuation automatique, au virement de bord, de l\u2019eau susceptible d\u2019\u00eatre embarqu\u00e9e. Chaque flotteur est manipulable par deux personnes. Le gr\u00e9ement est \u00e0 l\u2019image du bateau: simple et solide. Le mat fixe de 12 m\u00e8tres, de forte section, est rigidifi\u00e9\u00a0 par un \u00e9tage de barres de fl\u00e8che poussantes en losange. Le gr\u00e9ement est du type 7\/8\u00e8me\u00a0 <\/sup>et les deux galhaubans sont pris sur des pattes d\u2019oie dont les cad\u00e8nes sont \u00e9cart\u00e9es de pr\u00e8s de 6 m\u00e8tres. La plate forme \u00e9tant particuli\u00e8rement raide, le mou sous le vent est tr\u00e8s r\u00e9duit. Des fausses bastaques frapp\u00e9es au pied des barres de fl\u00e8ches et sur les extr\u00e9mit\u00e9s du bras arri\u00e8re n\u2019ont pas d\u2019autre r\u00f4le que d\u2019emp\u00eacher le m\u00e2t de partir en flambage par pompage vers l\u2019avant, en cas de tr\u00e8s forte mer de face. Elles sont inutiles dans toutes les autres conditions. On les mollit au portant pour \u00e9viter le ragage sur la grand-voile. La grand-voile latt\u00e9e \u00e0 fort rond de chute mesure plus de 30 m\u00b2. Le foc autovireur de 12 m\u00b2 permet d\u2019encha\u00eener les virements sans toucher aux \u00e9coutes.\u00a0 Un foc lourd de 40 m\u00b2 prend place sur un bout dehors amovible. Il est utilisable jusqu\u2019au pr\u00e8s. Jusqu\u2019au travers, ces trois voiles peuvent porter en m\u00eame temps, ce qui assure des moyennes \u00e9lev\u00e9es m\u00eame par force 2 ou 3. Au portant et par tout petit temps, le gennaker de 70 m\u00b2 est spectaculaire. Le m\u00e2tage et le d\u00e9m\u00e2tage sont envisageables sans grue car le m\u00e2t est pos\u00e9 sur une platine qui peut pivoter vers l\u2019avant; attention au d\u00e9matage, il faut s\u2019assurer, surtout apr\u00e8s une longue p\u00e9riode m\u00e2t en place,\u00a0 que cette platine pivote correctement. Il est toutefois plus s\u00e9curisant de d\u00e9mater \u00e0 l\u2019aide d\u2019une grue. Le moteur hors bord 4 temps de 6 CV, de marque Yamaha, est \u00e2g\u00e9 de 3 ans; juste rod\u00e9, il a tourn\u00e9 30 heures. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 chaque ann\u00e9e par le concessionnaire. Relevable par pivotement, il est fix\u00e9 par une simple cale sur le c\u00f4t\u00e9 tribord de la jupe. La pouss\u00e9e est \u00e9quivalente au pr\u00e9c\u00e9dent moteur de 10 CV mais en 2 temps, gr\u00e2ce aussi \u00e0 une h\u00e9lice sp\u00e9cialement choisie pour son petit pas. L\u2019absence d\u2019\u00e9chappement par le moyeu de l\u2019h\u00e9lice permet d\u2019assurer une bonne motricit\u00e9 en marche arri\u00e8re. Une barre extensible fix\u00e9e sur le levier d\u2019embrayage permet de le manoeuvrer du cockpit, comme la rallonge de barre franche permet de piloter les gaz. Une remorque de terre-plein permet la manutention du bateau, mont\u00e9 ou d\u00e9mont\u00e9; cette remorque peut prendre place sur une remorque porte voiture ou sur toute autre plate-forme pour le transport routier. L\u2019ensemble du bateau tient le gabarit routier avec une largeur qui ne d\u00e9passe pas 2,50 m\u00e8tres. Les roues sont doubl\u00e9es sur l\u2019essieu arri\u00e8re et \u00e0 l\u2019avant. Il y a donc 6 roues du m\u00eame mod\u00e8le.\u00a0<\/em><\/p>\n<\/div>\n