{"id":1121,"date":"2018-07-13T15:59:16","date_gmt":"2018-07-13T15:59:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=1121"},"modified":"2023-01-28T15:01:44","modified_gmt":"2023-01-28T15:01:44","slug":"hobart-1100","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/multicoques\/hobart-1100\/","title":{"rendered":"HOBART 1100 (VENDU)"},"content":{"rendered":"
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Hobart 1100 Catamaran homologation n\u00b0 2199 navigation 1\u00e9recat. pour 8 \u00e0 12 personnes.En navigation hauturi\u00e8re mieux vaut se limiter \u00e0 6 personnes. Homologation d\u2019insubmersibilit\u00e9 obtenue suite examen des Affaires Maritimes de Dieppe.
\nProc\u00e8s-verbal de visite de conformit\u00e9 : 8 juillet 1988.
\nArchitecte : Constant Saindon. Chantier : SPI Marine pour coques,liaison et pontage (polyester). Num\u00e9ro 5 de la s\u00e9rie. Version teugue\u00a0 sans le roof central sur\u00e9lev\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme p\u00e9nalisant du point de vue fardage. Int\u00e9rieur des coques,gr\u00e9ement et accastillage : finitions amateur.
\nAnn\u00e9e mise \u00e0 l\u2019eau 1988 Coque et pontage liaison : polyester monolithique. Roof : sandwich polyester, mousse polyur\u00e9thane et balsa aux emplacements accastillage. Version origine d\u00e9riveur avec petites quilles 20 cm. Modifi\u00e9e en 1999 en quillard suite \u00e0 la nouvelle motorisation inbord. Cette modification est r\u00e9alis\u00e9e par chantier selon les plans de l’architecte. La nouvelle quille vient coiffer l’ancienne. L\u2019\u00e9chouage et l’entretien sont nettement facilit\u00e9s.
\nQuilles chauss\u00e9es acier inox dans leur partie basse. \u00c9chouages sur sol rugueux permit, le polyester des quilles \u00e9tant prot\u00e9g\u00e9.
\nLe gelcoat des coques est peints en blanc avec une peinture polyester bi composants. Le cockpit est peint avec le m\u00eame type de peinture mais de couleur sable. Le pont est largement recouvert de plaques antid\u00e9rapantes TBS sable. L’ensemble du pontage est peint avec une peinture sabl\u00e9e 2 composants \u00e9galement. Int\u00e9rieur contreplaqu\u00e9 marine finition teck et balsalin, bois massif en orme.
\nBois ext\u00e9rieur iroko Accastillage de qualit\u00e9 et toute visserie inox.
\nS\u00e9curit\u00e9 : Pr\u00e9sence de deux capots Goiot sortie de secours sur le bord\u00e9 entre les coques.
\nLa photo ci-dessus : La grand-voile et sa b\u00f4me ne correspondent pas aux actuelles. Elles ont \u00e9taient chang\u00e9es juillet 2004. Motif : la b\u00f4me est devenue \u00e0 enrouleur. Il en est de m\u00eame pour l’\u00e9olienne : la Winburger (pas de r\u00e9gulateur limiteur) est maintenant une Aero6Gen (septembre 2006). Voir photo suivante et menu page “tableau arri\u00e8re”.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques :
\nLongueur hors tout : 11m10 A la flottaison : 9m40
\nLargeur max. : 5m40
\nLargeur coque : 1m20
\nHauteur sous barrot Coques : Coques 1,97 m Carr\u00e9 : 1,62 m.
\nTirant d\u2019eau : 0,95m
\nNombre de cabines : 4, dont 1 r\u00e9serv\u00e9e WC, robinet eau de mer,douche et emplacement cir\u00e9s.
\nNombre de couchettes : 2 double grande largeur,la troisi\u00e8me comporte 1 ou 2 places (largeur 1m10). Dans le carr\u00e9 2 places utiles en navigation nocturne et surtout pluvieuse ou d\u00e9pannage.
\nJauge en douane : 17,60 Tx<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motorisation :
\n2 moteurs diesel Yanmar mod\u00e8le 2GM20 et 2GM20F. Le F celui de tribord est \u00e0 refroidissement eau douce avec un \u00e9changeur de temp\u00e9rature permettant la r\u00e9alisation d’un circuit eau chaude.
\nAnn\u00e9e mise en route des moteurs 1999.
\nFonctionnement : b\u00e2bord et tribord inf\u00e9rieure \u00e0 400 H.
\n2 r\u00e9servoirs carburant 75 litres chacun.
\nH\u00e9lices \u00e0 pales repliables
\n2 Batteries 105AH sans entretien.
\nCompteurs horaires de fonctionnement des moteurs. B\u00e2bord et tribord 270 H environ.
\nCompte tours moteur et alarmes dysfonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Voilure et gr\u00e9ement :
\nM\u00e2t : Francespar 11,60 m. M\u00e2t \u00e9quip\u00e9 d\u2019\u00e9chelons inox.
\nHaubanage (double pataras, galhaubans, bas \u00e9tais avant et arri\u00e8res) 8 mm, \u00e9tai 10 mm
\nUn \u00e9tai largable 10 mm
\n5 winchs Lewmar 2 winchs 40 self tailling 2 vitesses et 3 de 24.
\n2 blocs de 3 coinceurs Spinlock. 6 coinceurs unitaires en aluminium.
\n2 rails de chaque bord pour les \u00e9coutes g\u00e9nois, solent et tourmentin.
\nGrand-voile 370 g : 22,20 m2 avec enrouleur de b\u00f4me Leisystem.
\nG\u00e9nois en mylar 31,10 m2 sur enrouleur Leifurt.
\n1 solent dacron 360 g \u00e0 1 ris : 18 m 2 (foc navigation gros temps sur l\u2019\u00e9tai largable.
\nSPI tri-radial nylon 55 g : 70 m2 pour faible brise. Spi log\u00e9 dans une chaussette (merci Tabarly).
\nTourmentin 400 g : 5,50 m2
\nLes man\u0153uvres des enrouleurs, \u00e9coutes, balancine et hale bas b\u00f4me ainsi que la drisse gd voile sont renvoy\u00e9s au cockpit.
\nFrein de b\u00f4me Walder<\/p>\n

Navigation:
\nAu pr\u00e8s 50\u00b0du vent pour une avanc\u00e9e correcte.
\nAu portant 12 Nds avec bonne brise. Peut faire mieux question de vent mais limite sans doute par l’\u00e9tat de la mer.
\nAu moteur 7Nds max.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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De l\u2019avant du pont vers l\u2019arri\u00e8re :
\n1-A l’avant des coques : 2 compartiments d\u2019insubmersibilit\u00e9 avec mousse sans reprise d\u2019eau et ininflammable.
\n2- A l’avant du pontage liaison des coques : 4 coffres de rangement. 2 aux extr\u00e9mit\u00e9s des coques (voiles ,7 pare-battages et autres volumineux). Celui de tribord contient aussi le fusible (30A) du guindeau et offre la possibilit\u00e9 de brancher une batterie 12 volts. 2 coffres dans partie centrale (mouillage et cordages)
\nUn panneau Go\u00efot 512×382 sur chacune des 2 cabines avant.
\n2 a\u00e9rateurs orientables et verrouillage \u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Destin\u00e9s aux cabines avant et \u00e0 leur coque respective.
\n3- A l’arri\u00e8re du m\u00e2t : sur la partie centrale du pont pr\u00e9sence d’une ligne d’amarrage harnais allant du cockpit jusqu’au guindeau.
\n2 a\u00e9rateurs idem ci-dessus pour le carr\u00e9
\nSur le pont sont fix\u00e9s un tangon de 3m, ainsi qu’une gaffe de 3m. Ces deux \u00e9l\u00e9ments ne sont pas visibles sur les photos (ramass\u00e9s dans le roof). La gaffe comporte une glissi\u00e8re pouvant recevoir un crochet fermeture automatique avec cordage pour prise d’anneau mouillage.
\nAu dessus de la table du carr\u00e9 un panneau 49×36.
\nEntre l’entr\u00e9e roof et le panneau Go\u00efot sont plac\u00e9s 2 blocs coinceurs triples et 1 coinceur unitaire en aluminium pour les renvois au cockpit de la balancine, le hale-bas b\u00f4me, et la double commande en rotation de l’enrouleur gd voile.
\nDe chaque c\u00f4t\u00e9 2 rails d’\u00e9coutes g\u00e9nois et solent ou tourmentin.
\nC\u00f4t\u00e9 tribord un double coinceur dont l’un sert au renvoi de la drisse gd voile.
\nA l’arri\u00e8re du roof : 5 winchs \u00e0 2 vitesses.2 de 40 self tailing et 3 de 24.
\nSur les c\u00f4t\u00e9s les coinceurs alu pour les \u00e9coutes du spi, et \u00e0 tribord pour l’enrouleur du g\u00e9nois.
\nLa drisse du spi poss\u00e8de son propre coinceur et \u00e9galement renvoyer sur taquet \u00e0 l’avant du cockpit.
\n4- L’arri\u00e8re des coques comporte 2 panneaux Go\u00efot et 2 a\u00e9rateurs identiques aux pr\u00e9c\u00e9dents. Ceci pour les cabines arri\u00e8res.
\nLe cockpit (3,20 x 2 m) et le tableau arri\u00e8re auront leur propre page.
\n5- L’extr\u00e9mit\u00e9 des coques \u00e0 partir du tableau arri\u00e8re se trouvent 2 coffres d\u2019insubmersibilit\u00e9 avec mousse identique \u00e0 celle des coffres avant et celle log\u00e9e dans le fond des coques et quilles.<\/p>\n

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Les deux panneaux solaires 30W branch\u00e9s en parall\u00e8le et reli\u00e9s \u00e0 une batterie 90AH sans entretien. Cette batterie est situ\u00e9e \u00e0 l’avant du carr\u00e9, elle est destin\u00e9e aux \u00e9quipements \u00e9lectroniques navigation et \u00e0 l’\u00e9clairage 12V du carr\u00e9 et cabines ,ainsi qu’aux feux de navigation (si n\u00e9cessaire).
\nLe guindeau \u00e9lectrique Lofranc 1000. Le branchement avec fusible du guindeau se trouvent sous le panneau solaire tribord.
\nLe coffre ext\u00e9rieur bleu sert au rangement du surplus mouillage principal (cha\u00eene et aussi\u00e8re). Raison de la pr\u00e9sence de ce coffre est de reculer le poids du surplus cha\u00eene.
\nA la droite du guindeau le point d’amarrage de la ligne s\u00e9curit\u00e9 harnais.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mouillage principal ancre Delta 16 avec 40m cha\u00eene de 10 et 60m aussi\u00e8re 18
\nCoffres ouverts :
\nA tribord : l’ancre Delta et son lot de cha\u00eene n\u00e9cessaire au mouillage du moment.
\nDans ce coffre se trouvent \u00e9galement la bouteille de qaz en cours d’utilisation, et les commandes du guindeau.
\nIl existe aussi pour le guindeau une commande mont\u00e9e-descente du mouillage principal dans le cockpit.<\/p>\n

A b\u00e2bord : diff\u00e9rents cordages d’utilisation mouillage, bou\u00e9es et la bouteille de gaz d’avance ou vide!<\/p>\n

Il existe dans le cockpit un second mouillage avec une ancre plate FOB 20 kg, 18 m cha\u00eene de 8 et une bonne cinquantaine de m\u00e8tre d’une aussi\u00e8re de 18.<\/p>\n

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Coque b\u00e2bord.
\nPhoto prise depuis la chambre jusqu’\u00e0 la cabine toilette arri\u00e9re.
\nEn haut du panneau porte de la chambre sont visibles \u00e0 gauche l’\u00e9clairage principal 12V, et \u00e0 droite celui en 220V en alternatif.
\nA droite de la porte ouverte de la chambre : la trappe du
\nr\u00e9servoir eau (90L) de la coque. A gauche la partie navigation et \u00e0 droite un ensemble de casiers.
\nA l’avant de la porte cabine toilette le coffre du moteur b\u00e2bord.
\nEn haut du panneau de la porte un ensemble indicateurs heure, Pression atmosph\u00e9rique et hydrom\u00e9trie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Coque tribord.
\nVue prise \u00e9galement de la chambre avant; La chambre est identique \u00e0 celle de b\u00e2bord, mais disposition invers\u00e9e.
\nDerri\u00e8re la porte de la chambre on trouve la trappe du r\u00e9servoir eau (90L) de cette coque, puis la partie cuisine, le coffre moteur tribord et la cabine arri\u00e8re. Dans cette cabine est log\u00e9 le r\u00e9frig\u00e9rateur.<\/p>\n

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Les deux chambres sont identiques mais sym\u00e9triques.
\nIci la chambre de la coque tribord.
\ncouchage double, 2m pour 1,20m de large. Hauteur sur matelas 0,81M au max.
\nPr\u00e9sence d’un \u00e9clairage navette 12V pour lecture en \u00e9tant allong\u00e9.
\nGrands rangements sous les deux premiers matelas destin\u00e9s aux non utilis\u00e9s fr\u00e9quemment. Sous les marches d’acc\u00e8s aux couchages autres rangements.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Partie toilette de la chambre tribord.
\nToujours identique et sym\u00e9trique \u00e0 celle de b\u00e2bord.
\nSeule diff\u00e9rence : ici sous l’ensemble bac eau douce et quelques rangements se trouvent les t\u00eates du loch et du sondeur.
\nAu dessus du panneau avant : un miroir pivotant donnant acc\u00e8s au coffre avant de la coque et surtout au verrouillage de la soute avant.
\nA droite l’\u00e9clairage 12V navette.
\nAu premier plan : \u00e0 gauche une penderie aux mesures confortables et droite rangement possible
\nDouble \u00e9clairage 12 volts et 220<\/p>\n

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Vue vers tribord de l’entr\u00e9e du carr\u00e9.
\nLa table est repli\u00e9e fa\u00e7on navigation (avec rebord). Sinon 8 places assises une fois la partie avant de la table rabattues.
\nAcc\u00e8s aux places : Deux acc\u00e8s c\u00f4t\u00e9 porte, et un \u00e0 l’arri\u00e8re gauche.
\nLe si\u00e8ge barreur avec sa housse est ramass\u00e9 sur le siege avantl.
\nCoffres de rangement sous toutes les places assises.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Entr\u00e9e du carr\u00e9, vue vers coque tribord.
\nDeux extincteurs. Ici celui c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord, le second c\u00f4t\u00e9 tribord.
\nVastes rangements c\u00f4t\u00e9 droit. C’est dans l’un deux que l’on trouve les commandes de charge des batteries moteurs (panneau solaire ou \u00e9olienne) et de la s\u00e9lection des forts consommateurs en 12V.
\nLes moteurs eux sont reli\u00e9s directement mais \u00e0 travers un coupe circuit et fusible de 30A.
\nDans ce coffre sont rang\u00e9s le pilote Autohelm barre franche et le frein de b\u00f4me Walder.
\nLe second coffre (derri\u00e8re l’extincteur) est, pour nous, r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l’outillage et au n\u00e9cessaire entretien usuel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

tension alternative pour dans les ports \u00e9quip\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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  • Catamaran open tr\u00e8s volumineux \u00e0 l’int\u00e9rieur. Bon \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral. Motorisation inbord 1999. Un “Classique” dessin\u00e9 par Claude Constant Saindon pour la croisi\u00e8re familiale et le voyage<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"featured_media":1122,"template":"","al_product-cat":[1022],"class_list":["post-1121","al_product","type-al_product","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","al_product-cat-vendu-sold-catamarans"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"en","enabled_languages":["fr","en"],"languages":{"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":true},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/al_product\/1121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/al_product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/al_product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"al_product-cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/al_product-cat?post=1121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}