{"id":1063,"date":"2018-06-23T15:06:07","date_gmt":"2018-06-23T15:06:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/?post_type=al_product&p=1063"},"modified":"2024-12-11T09:16:13","modified_gmt":"2024-12-11T09:16:13","slug":"trimaran-60-orma-multiplast-g-ollier","status":"publish","type":"al_product","link":"https:\/\/www.multicoquesconsulting.com\/en\/multicoques\/trimaran-60-orma-multiplast-g-ollier\/","title":{"rendered":"TRIMARAN 60′ Orma Multiplast\/G.Ollier (vente suspendue)"},"content":{"rendered":"

Chantier: Multiplast.
\nArchitecte: Gilles Ollier.
\nAnn\u00e9e de construction: 1988.
\nLongueur: 18m26.
\nLargeur: 14m50.
\nHauteur du m\u00e2t: 28m50
\nPoids: 6 tonnes
\nSurface des voiles:
\nGrand Voile: 200 m2.
\nSolent: 110 m2.
\nInter: 83 m2.
\ntrinquette: 63m2.
\nGenaker: 250m2.<\/p>\n

Mat\u00e9riaux:<\/p>\n

Coque centrale et flotteurs: sandwich Airex \/ carbone \/ \u00e9poxy.
\nPoutres de liaison: carbone monolithique.
\nM\u00e2t: carbone nid d’abeilles.
\nb\u00f4me: carbone monolithique.<\/p>\n

Moteur:
\nMarque: Lombardini.
\nType: In board diesel.
\nPuissance: 39 cv.
\nCarburant: gasoil.
\nAnn\u00e9e: 2010.
\nTransmission: Sail Drive ann\u00e9e 2012.<\/p>\n

Francisation: 22102\/4060
\nImmatriculation: SM731335<\/p>\n

Coques et ponts:<\/p>\n

Les coques (centrale et flotteurs) sont en sandwich de carbone \u00e9poxy sur mousse Airex. La coque centrale et les flotteurs sont renforc\u00e9s de cloisons sandwich au niveau des fixations de bras.
\nLes bras circulaires en carbone monolithique sont reli\u00e9s \u00e0 la coque par un boulonnage.
\nLes ponts sont en sandwich carbone \u00e9poxy, ils sont stratifi\u00e9s au bord\u00e9 de coque int\u00e9rieurement et ext\u00e9rieurement.<\/p>\n

1\/ Les oeuvres vives:<\/p>\n

Les car\u00e8nes ne pr\u00e9sentent pas de traces de choc. L’ensemble est en parfait \u00e9tat.<\/p>\n

2\/ Les oeuvres mortes:<\/p>\n

Une peinture de coque a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e lors du dernier chantier du bateau, en juin 2012. Le travail r\u00e9alis\u00e9 permet une bonne pr\u00e9sentation de la coque. Les coques sont en tr\u00e8s bon \u00e9tat sans d\u00e9faut.<\/p>\n

3\/ Les ponts:<\/p>\n

Les peintures de pont ont \u00e9t\u00e9 refaites lors du dernier chantier en juin 2012. Les deux barres franches sont en carbone.
\nL’accastillage est complet, il s’agit d’un materiel de qualit\u00e9 en bon \u00e9tat. Les cad\u00e8nes ont \u00e9t\u00e9 chang\u00e9es r\u00e9cemment et leur tenue para\u00eet correcte. La casquette de cockpit a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9e lors du chantier en juin 2008. Les plexis sont en bon \u00e9tat.<\/p>\n

4\/ Structure:<\/p>\n

Les structures internes sont de forte dimension. La Les cloisons de la coque centrale sont en \u00e9tat, elles ne pr\u00e9sentent pas de d\u00e9fauts apparents. Dans la partie centrale de la coque, le puits de d\u00e9rive est raidi par des panneaux sandwich carbone et des cloisons de m\u00eame fabrication. L’ensemble est correctement r\u00e9alis\u00e9. Nous ne notons pas de d\u00e9fauts majeurs.
\nLa structure de ce navire est dans un \u00e9tat satisfaisant.<\/p>\n

5\/ Electricit\u00e9:
\nLa totalit\u00e9 du circuit \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 refait lors du chantier de juin 2010. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans les r\u00e8gle de l’art.
\nLes batteries ont \u00e9t\u00e9 \u00e9galement chang\u00e9es en 2010.<\/p>\n

6\/ Electronique:<\/p>\n

Lors du chantier de juin 2008, les installations \u00e9lectroniques ont \u00e9t\u00e9es r\u00e9vis\u00e9es et remises \u00e0 neuf \u00e0 hauteur de 80%.<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Radar: Furuno 1623 2008.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mini M: ann\u00e9e 2006.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mini C: ann\u00e9e 2006.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gestionnaire de batteries: ann\u00e9e 2012.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 GPS fixe table \u00e0 carte: Garmin, ann\u00e9e 2006.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VHF fixe table \u00e0 carte: Icom M411, ann\u00e9e 2008.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 AIS \u00e9m\u00e9tteur r\u00e9cepteur: Simrad AI50, ann\u00e9e 2008.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Balise Sarsat: Mc Murdo changement de la pile en juin 2008.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Centrale de navigation Furuno FI50, ann\u00e9e 2008 comprenant: une girouette an\u00e9mom\u00e8tre, 3 r\u00e9p\u00e9titeurs vents, 1 loch sondeur, 3 multis, 1 display.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2 VHF portables: Icom M33, ann\u00e9e 2008.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 GPS fixe lecteur de cartes cockpit, G\u00e9onav 7, ann\u00e9e 2008 avec cartes Europe + Am\u00e9rique.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 ordinateur fixe: unit\u00e9 centrale table \u00e0 carte, avec un \u00e9cran plat 17 pouces encastr\u00e9, ann\u00e9e 2010, logiciel Windows + logiciel Maxsea avec sa licence.
\n–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Syst\u00e8me de pilotage automatique: 2 pilotes complets ind\u00e9pendant reconditionn\u00e9s \u00e0 neuf en 2010. Pilot principal Furuno2010, pilot de secours B&G reconditionn\u00e9 en 2010, 2 verins hydroliques Lecombe et schmitt ann\u00e9e 2010 r\u00e9vis\u00e9 en 2012. L’ensemble de l’\u00e9lectronique est bien pens\u00e9 et couvre tous les besoins de ce type de bateau.<\/p>\n

7\/ Moteur: Lombardini 39cv, ann\u00e9e 2010.
\nLe moteur diesel a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 en 2010, ainsi que l’h\u00e9lice France h\u00e9lice Bipale “bec de canard”. L’inverseur a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 en 2012.<\/p>\n

8\/ Gr\u00e9ement:
\nLe m\u00e2t est un “m\u00e2t aile” de 28m50 en carbone nit d’abeille.
\nLa rotule de pied de m\u00e2t est de 2008. Les galhaubans sont de 2010, ils sont en kevlar Navtec 25 tonnes. L’\u00e9tai de solent est neuf (2010), en keyvlar Navtec 30 tonnes.
\nL’ensemble du gr\u00e9ement est en tr\u00e8s bon \u00e9tat, les organes principaux de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tant neufs. Le gr\u00e9ement courant est en spectra et kevlar. L’ensemble est en \u00e9tat.<\/p>\n

9\/ Voilure:<\/p>\n

1 grand voile en kevlar bon \u00e9tat.
\n1 g\u00e9nois kevlar bon \u00e9tat sur stockeur Facnor (2010).
\n1 trinquette keyvlar bon \u00e9tat sur enmagasineur Profurl (2012).
\n1 orc en cubens bon \u00e9tat sur enmagasineur Karver (2010).
\n1 genacker kevlar surt enmagasineur facnor en bon \u00e9tat.
\nLa voilure est compl\u00e8te et en bon \u00e9tat de fonctionnement.<\/p>\n

10\/ S\u00e9curit\u00e9:<\/p>\n

Armement hauturier complet.<\/p>\n

Palmares du bateau:
\nElf Aquitaine 3
\n1988: 1er Qu\u00e9bec \/ Saint Malo
\n1989: 1er Lorient-Saint Barth
\n1er Tour de l’Europe
\n1er troph\u00e9e des multicoques La trinit\u00e9 sur mer
\n1990: 1er Transat Twostar (Jean Maurel, Michel desjoyaux)
\n1er troph\u00e9e des multicoques de Marseille.
\nRoute du Rhum
\n1991: 2\u00e8me grand prix de m\u00e9dit\u00e9rann\u00e9e<\/p>\n

Allianz Via
\n1992: Transat Qu\u00e9bec \/ Saint-Malo<\/p>\n

Laiterie de Saint-Malo
\n1997: Transat jacques Vabre
\n1998: Route du Rhum.<\/p>\n

Gitana 9
\n2000: Transat Qu\u00e9bec\/ Saint-Malo
\n2001: Transat jacques Vabre<\/p>\n

Madinina
\n2006: Route du Rhum<\/p>\n

D\u00e9fi Cancale
\n2010: 6 \u00e8me Route du Rhum<\/p>\n

D\u00e9fi Saint Malo Agglo
\n2012: 2\u00e8me Transat Qu\u00e9bec Saint Malo.<\/p>\n